ကုန်ကျစရိတ်ကြောင့် မော်တာ၏ အရှိန်သည် အဘယ်ကြောင့် ပိုမြင့်လာသနည်း။

မြင့်မားသော RPM နှင့် ကုန်ကျစရိတ်နည်းသော အရင်းခံချိတ်ဆက်မှု

ဟုတ်ကဲ့၊ ကုန်ကျစရိတ်များတဲ့ ရလဒ်များ။

အောက်ဖော်ပြပါသည် မော်တာအမြန်နှုန်းနှင့် သီအိုရီနှင့် သရုပ်ဖော်မှုအဆင့်များတွင် မော်တာ၏ကုန်ကျစရိတ်နှင့် မော်တာ၏ကုန်ကျစရိတ်အကြား ဆက်နွယ်မှုကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းဖြစ်ပါသည်။

စွမ်းအင်သန့်စင်သော လျှပ်စစ်မောင်းစနစ်အသစ်တွင် ယေဘုယျအားဖြင့် အစိတ်အပိုင်းသုံးခု၊ မော်တာ၊ မော်တာထိန်းချုပ်ကိရိယာနှင့် ဂီယာအုံတို့ ပါဝင်ပါသည်။မော်တာ controller သည် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်၏ သွင်းအားစုအဆုံးဖြစ်ပြီး၊ ဂီယာအုံသည် စက်စွမ်းအင်၏ အထွက်အဆုံးဖြစ်ပြီး မော်တာသည် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်နှင့် စက်မှုစွမ်းအင်အဖြစ် ပြောင်းလဲယူနစ်ဖြစ်သည်။၎င်း၏လုပ်ဆောင်မှုနည်းလမ်းမှာ controller သည် မော်တာထဲသို့ လျှပ်စစ်စွမ်းအင် (လက်ရှိ * ဗို့အား) ကို ထည့်သွင်းပေးခြင်းဖြစ်သည်။မော်တာအတွင်းရှိ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်နှင့် သံလိုက်စွမ်းအင်တို့၏ အပြန်အလှန်သက်ရောက်မှုအားဖြင့်၊ ၎င်းသည် ဂီယာဘောက်စ်သို့ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာစွမ်းအင် (အမြန်နှုန်း* torque) ကို ထုတ်ပေးသည်။ဂီယာဘောက်စ်သည် ဂီယာလျှော့ချသည့် အချိုးဖြင့် မော်တာမှ အမြန်နှုန်းနှင့် ရုန်းထွက်အားကို ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် ယာဉ်ကို မောင်းနှင်စေသည်။

မော်တာ torque ဖော်မြူလာကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းဖြင့် မော်တာအထွက် torque T2 သည် မော်တာထုထည်နှင့် အပြုသဘော ဆက်စပ်နေကြောင်း တွေ့နိုင်သည်။

N သည် stator ၏အလှည့်အပြောင်းအရေအတွက်၊ I သည် stator ၏ input current ဖြစ်ပြီး B သည် air flux density၊ R သည် rotor core ၏အချင်းဝက်ဖြစ်ပြီး L သည် motor core ၏အရှည်ဖြစ်သည်။

မော်တာ၏အလှည့်အပြောင်းအရေအတွက်၊ controller ၏ input current နှင့် motor air gap ၏ flux density ကိုသေချာစေရန်အတွက်၊ motor ၏ output torque T2 ၏လိုအပ်ချက်လျော့နည်းသွားပါက၊ မော်တာ၏အရှည် သို့မဟုတ် အချင်း၊ သံအူတိုင်ကို လျှော့ချနိုင်ပါတယ်။

motor core ၏အရှည်ပြောင်းလဲမှုသည် stator နှင့် rotor ၏ stamping die ပြောင်းလဲမှုတွင်မပါဝင်ပါ၊ ပြောင်းလဲမှုသည်အတော်လေးရိုးရှင်းသည်၊ ထို့ကြောင့်ပုံမှန်လည်ပတ်မှုသည် core ၏အချင်းကိုဆုံးဖြတ်ရန်နှင့် core ၏အရှည်ကိုလျှော့ချရန်ဖြစ်သည်။ .

သံအူတိုင်၏ အရှည် လျော့နည်းလာသည်နှင့်အမျှ မော်တာ၏ လျှပ်စစ်သံလိုက်ပစ္စည်းများ (သံအူတိုင်၊ သံလိုက်သံမဏိ၊ မော်တာအကွေ့အကောက်များ) ပမာဏ လျော့နည်းလာသည်။လျှပ်စစ်သံလိုက်ပစ္စည်းများသည် မော်တာကုန်ကျစရိတ်၏အတော်လေးအချိုးအစားကြီးမားပြီး 72% ခန့်ရှိသည်။torque ကို လျှော့ချနိုင်လျှင် မော်တာ ကုန်ကျစရိတ် သိသိသာသာ လျော့ကျသွားမည်ဖြစ်သည်။

မော်တာကုန်ကျစရိတ်ဖွဲ့စည်းမှု

စွမ်းအင်မော်တော်ယာဥ်အသစ်များသည် ဘီးအဆုံး torque အတွက် သတ်မှတ်ထားသော လိုအပ်ချက်ရှိသောကြောင့်၊ မော်တာ၏ အထွက် torque ကို လျှော့ချမည်ဆိုပါက၊ ယာဉ်၏ ဘီးအဆုံး torque ကိုသေချာစေရန် ဂီယာအုံ၏ အမြန်နှုန်းကို တိုးမြှင့်ရမည်ဖြစ်သည်။

n1=n2/r

T1=T2×r

n1 သည် ဘီးအဆုံး၏အမြန်နှုန်း၊ n2 သည် မော်တာ၏အမြန်နှုန်းဖြစ်ပြီး T1 သည် ဘီးအဆုံး၏ torque ဖြစ်သည်၊ T2 သည် မော်တာ၏ torque ဖြစ်ပြီး r သည် လျှော့ချရေးအချိုးဖြစ်သည်။

စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များသည် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းလိုအပ်ချက်ရှိနေသေးသောကြောင့်၊ ဂီယာအုံ၏အမြန်နှုန်းအချိုးကို တိုးမြှင့်ပြီးနောက် ယာဉ်၏အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းမှာလည်း လျော့ကျသွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ယင်းမှာ လက်ခံနိုင်ဖွယ်မရှိသောကြောင့် မော်တာအမြန်နှုန်းကို တိုးမြှင့်ထားရန် လိုအပ်ပါသည်။

အကျဥ်းရုံးသည်,မော်တာသည် torque ကိုလျှော့ချပြီး အရှိန်မြှင့်ပြီးနောက်၊ သင့်လျော်သောအမြန်နှုန်းအချိုးဖြင့်၊ ၎င်းသည် ယာဉ်၏ပါဝါလိုအပ်ချက်ကိုသေချာစေပြီး မော်တာ၏ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချနိုင်သည်။

အခြားဂုဏ်သတ္တိများပေါ်တွင် de-torsion အရှိန်မြှင့်ခြင်း၏လွှမ်းမိုးမှု01torque ကိုလျှော့ချပြီးအရှိန်မြှင့်ပြီးနောက်၊ မော်တာအူတိုင်၏အရှည်လျော့နည်းသွားသည်၊ ၎င်းသည်ပါဝါသက်ရောက်မှုရှိလိမ့်မည်လား။ပါဝါဖော်မြူလာကို ကြည့်ရအောင်။