asynchronous motor များအတွက်၊ slip သည် motor ၏လည်ပတ်မှုအတွက် လိုအပ်သောအခြေအနေတစ်ခုဖြစ်ပြီး ဆိုလိုသည်မှာ rotor speed သည် rotating magnetic field ၏အမြန်နှုန်းထက် အမြဲနည်းပါးနေပါသည်။synchronous motor တစ်ခုအတွက်၊ stator နှင့် rotor ၏ သံလိုက်စက်ကွင်းများသည် တူညီသော အရှိန်အဟုန်ဖြင့် အမြဲရှိနေသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ မော်တာ၏ လှည့်နှုန်းသည် သံလိုက်စက်ကွင်းအမြန်နှုန်းနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။
တည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုအရ synchronous motor ၏ stator တည်ဆောက်ပုံသည် asynchronous machine နှင့် မတူပါ။အဆင့်သုံးဆင့်လျှပ်စီးကြောင်းကို ဖြတ်သွားသောအခါ၊ synchronous rotating သံလိုက်စက်ကွင်းကို ထုတ်ပေးလိမ့်မည်။မော်တာ၏ ရဟတ်အပိုင်းတွင်လည်း အမြဲတမ်းသံလိုက်များဖြင့် ထုတ်ပေးနိုင်သော DC excitation ၏ sinusoidally ဖြန့်ဝေသော သံလိုက်စက်ကွင်းလည်း ရှိပါသည်။
မော်တာပုံမှန်လည်ပတ်နေသောအခါ၊ ရဟတ်သံလိုက်စက်ကွင်း၏လည်ပတ်နှုန်းသည် stator သံလိုက်စက်ကွင်း၏လည်ပတ်နှုန်းနှင့်ကိုက်ညီသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ stator နှင့် rotor သံလိုက်စက်ကွင်းများသည် synchronous သဘောသဘာဝဖြစ်သည့် အာကာသထဲတွင် အတော်လေးပုံသေဖြစ်နေသည်၊၊ မော်တော်။နှစ်ခုမညီညွတ်ပါက မော်တာသည် အဆင့်မရှိဟု ယူဆပါသည်။
ရဟတ်၏ လှည့်ပတ်မှု ဦးတည်ချက်ကို ကိုးကား၍ ရဟတ်သံလိုက်စက်ကွင်းသည် stator သံလိုက်စက်ကွင်းကို ပို့ဆောင်သောအခါ၊ ရဟတ်သံလိုက်စက်ကွင်းသည် လွှမ်းမိုးနေသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ပါဝါ၏လုပ်ဆောင်ချက်အောက်တွင် စွမ်းအင်ပြောင်းလဲခြင်းဖြစ်ပြီး synchronous motor ဖြစ်သည်၊ မီးစက်အခြေအနေ၊ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့်၊ မော်တာရဟတ်၏လည်ပတ်မှုလမ်းကြောင်းသည် တည်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်ကို ကိုးကားရန်အတွက်၊ ရဟတ်သံလိုက်စက်ကွင်းသည် stator သံလိုက်စက်ကွင်းနောက်ကွယ်တွင် နောက်ကျနေသောအခါ၊ stator သံလိုက်စက်ကွင်းသည် ရဟတ်အား ရွေ့လျားရန် တွန်းအားပေးကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့နားလည်နိုင်ပြီး မော်တာသည် မော်တာအခြေအနေတွင်ရှိနေပါသည်။ .မော်တာ၏လည်ပတ်မှုအတွင်း၊ ရဟတ်မှဆွဲငင်သည့်ဝန်တိုးလာသောအခါ stator သံလိုက်စက်ကွင်းနှင့်ဆက်စပ်သောရဟတ်သံလိုက်စက်ကွင်း၏နောက်ကျကျန်မှုသည်တိုးလာလိမ့်မည်။မော်တာ၏အရွယ်အစားသည် တူညီသောအဆင့်သတ်မှတ်ဗို့အားနှင့် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသောလက်ရှိအောက်တွင်၊ ပါဝါပိုကြီးလေ၊ သက်ဆိုင်ရာပါဝါထောင့်ပိုကြီးလေဖြစ်သည်။
မော်တာအခြေအနေ သို့မဟုတ် ဂျင်နရေတာအခြေအနေဖြစ်စေ၊ မော်တာသည် ဝန်မရှိသည့်အခါ၊ သီအိုရီအရပါဝါထောင့်သည် သုညဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ သံလိုက်စက်ကွင်းနှစ်ခုသည် လုံးဝတိုက်ဆိုင်နေသော်လည်း ပကတိအခြေအနေမှာ မော်တာ၏ဆုံးရှုံးမှုအချို့ကြောင့်ဖြစ်သည်။ နှစ်ခုကြားတွင် ပါဝါထောင့်ရှိသေးသည်။သေးသေးလေးပဲရှိတော့တယ်။
ရဟတ်နှင့် stator သံလိုက်စက်ကွင်းများကို တစ်ပြိုင်တည်းမလုပ်ဆောင်သောအခါ၊ မော်တာ၏ ပါဝါထောင့်ပြောင်းသွားသည်။ရဟတ်သည် stator သံလိုက်စက်ကွင်းနောက်တွင် နောက်ကျနေသောအခါ၊ stator သံလိုက်စက်ကွင်းသည် ရဟတ်သို့ မောင်းနှင်အားတစ်ခုထုတ်ပေးသည်။ရဟတ်သံလိုက်စက်ကွင်းသည် stator သံလိုက်စက်ကွင်းကို ဦး ဆောင်သောအခါ၊ stator သံလိုက်စက်ကွင်းသည် rotor ကိုခံနိုင်ရည်ရှိစေသည်၊ ထို့ကြောင့်ပျမ်းမျှ torque သည် သုညဖြစ်သည်။rotor သည် torque နှင့် power မရသောကြောင့် နှေးနှေးရပ်တန့်သွားပါသည်။
synchronous motor လည်ပတ်နေချိန်တွင် stator သံလိုက်စက်ကွင်းသည် rotor သံလိုက်စက်ကွင်းအား လှည့်ပတ်ရန် မောင်းနှင်သည်။သံလိုက်စက်ကွင်းနှစ်ခုကြားတွင် ပုံသေ torque ရှိပြီး ၎င်းတို့နှစ်ခု၏ လှည့်နှုန်းသည် ညီမျှသည်။နှစ်ခု၏အမြန်နှုန်းသည် မညီသောအခါ၊ synchronous torque သည်မရှိပါ၊ နှင့် motor သည် ဖြည်းညှင်းစွာရပ်သွားလိမ့်မည်။ရဟတ်အမြန်နှုန်းသည် stator သံလိုက်စက်ကွင်းနှင့် ထပ်တူမကျသောကြောင့် synchronous torque ပျောက်ကွယ်သွားကာ ရဟတ်အား "အဆင့်လွန်ဖြစ်ရပ်ဆန်း" ဟုခေါ်သော ဖြည်းဖြည်းချင်းရပ်တန့်သွားစေသည်။အဆင့်ပြင်ပဖြစ်စဉ် ဖြစ်ပေါ်သောအခါ၊ stator လျှပ်စီးကြောင်းသည် လျင်မြန်စွာ မြင့်တက်လာပြီး အလွန်အဆင်မပြေပေ။မော်တာထိခိုက်မှုမဖြစ်စေရန် ပါဝါထောက်ပံ့မှုကို တတ်နိုင်သမျှ အမြန်ဆုံးဖြတ်သင့်သည်။
စာတိုက်အချိန်- ဇူလိုင်-၀၄-၂၀၂၂