ဝန်မရှိသော လျှပ်စီးကြောင်း၊ ဆုံးရှုံးမှုနှင့် အပူချိန်သုံးဆင့် အပြိုင်အဆိုင် မော်တာ၏ ဆက်စပ်မှု

0.နိဒါန်း

ဝန်မရှိသောလျှပ်စီးကြောင်းနှင့် လှောင်အိမ်အမျိုးအစားသုံးဆင့် အပြိုင်အဆိုင် မော်တာ၏ ဆုံးရှုံးမှုများသည် မော်တာ၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် လျှပ်စစ်စွမ်းဆောင်မှုကို ထင်ဟပ်စေသည့် အရေးကြီးသော ဘောင်များဖြစ်သည်။၎င်းတို့သည် မော်တာထုတ်လုပ်ပြီး ပြုပြင်ပြီးနောက် အသုံးပြုသည့်နေရာ၌ တိုက်ရိုက်တိုင်းတာနိုင်သည့် ဒေတာညွှန်ကိန်းများဖြစ်သည်။၎င်းသည် မော်တာ၏ ပင်မအစိတ်အပိုင်းများကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ရောင်ပြန်ဟပ်သည် - stator နှင့် rotor ၏ ထုတ်လုပ်မှုအရည်အသွေးနှင့် ထုတ်လုပ်မှုအရည်အသွေး၊ no-load current သည် မော်တာ၏ power factor ကို တိုက်ရိုက်သက်ရောက်မှုရှိသည်။no-load loss သည် မော်တာ၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် အနီးကပ်ဆက်စပ်နေပြီး မော်တာအား တရားဝင်မလည်ပတ်မီ ပဏာမအကဲဖြတ်ရန်အတွက် အလိုလိုသိမြင်နိုင်သော စမ်းသပ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

1.ဝန်မရှိသောလျှပ်စီးကြောင်းနှင့် မော်တာဆုံးရှုံးမှုကို ထိခိုက်စေသည့်အချက်များ

Squirrel-type three-phase asynchronous motor ၏ no-load current တွင် အဓိကအားဖြင့် excitation current နှင့် no-load တွင် active current ပါ၀င်ပြီး 90% ခန့်သည် excitation current ဖြစ်ပြီး၊ လည်ပတ်နေသော သံလိုက်စက်ကွင်းကို ထုတ်ပေးရန်အတွက် အသုံးပြုသော၊ ပါဝါအချက် COS ကို သက်ရောက်သည့် ဓာတ်ပြုလျှပ်စီးကြောင်းအဖြစ် မှတ်ယူသည်။φ မော်တာ၏။၎င်း၏အရွယ်အစားသည် မော်တာတာမင်နယ်ဗို့အားနှင့် သံအူတိုင်ဒီဇိုင်း၏ သံလိုက် flux သိပ်သည်းဆနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။ဒီဇိုင်းအတောအတွင်း၊ သံလိုက်အတက်အကျသိပ်သည်းဆကို ရွေးချယ်ထားသည် မြင့်မားနေပါက သို့မဟုတ် မော်တာလည်ပတ်နေချိန်တွင် သတ်မှတ်ထားသောဗို့အားထက် ဗို့အားပိုမိုမြင့်မားနေပါက သံအူတိုင်သည် ပြည့်ဝနေမည်ဖြစ်ပြီး၊ လှုံ့ဆော်မှု လျှပ်စီးကြောင်း သိသိသာသာ တိုးလာမည်ဖြစ်ပြီး ဆက်စပ်နေသော ဗို့အားသည် ကြီးမားနေပါသည်။ power factor နိမ့်သောကြောင့် no-load loss သည် ကြီးမားသည်။ကျန်ရှိနေသေးသော10%Load မရှိသည့် လည်ပတ်မှုအတွင်း အမျိုးမျိုးသော ပါဝါဆုံးရှုံးမှုများအတွက် အသုံးပြုပြီး မော်တာ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိခိုက်စေသည့် တက်ကြွသောလက်ရှိဖြစ်သည်။ပုံသေအကွေ့အကောက်များရှိသော မော်တာတစ်ခုအတွက်၊ မော်တာ၏ဝန်အားမရှိသောလျှပ်စီးကြောင်းသည် ကြီးမားသည်၊ စီးဆင်းရန်ခွင့်ပြုထားသော တက်ကြွသောရေစီးကြောင်းကို လျှော့ချမည်ဖြစ်ပြီး၊ မော်တာ၏ဝန်အားကို လျှော့ချမည်ဖြစ်သည်။လှောင်အိမ်အမျိုးအစားသုံးဆင့် အပြိုင်အဆိုင် မော်တာ၏ ဝန်အားမရှိသော လျှပ်စီးကြောင်းသည် ယေဘူယျအားဖြင့် ဖြစ်သည်။အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော လက်ရှိ၏ 30% မှ 70% နှင့် ဆုံးရှုံးမှုသည် အဆင့်သတ်မှတ်ပါဝါ၏ 3% မှ 8% ဖြစ်သည်.၎င်းတို့အနက် သေးငယ်သော ပါဝါမော်တာများ၏ ကြေးနီဆုံးရှုံးမှုသည် အချိုးအစားကြီးမားပြီး ပါဝါမြင့်သော မော်တာများ၏ သံဆုံးရှုံးမှုသည် အချိုးအစား ပိုမိုများပြားသည်။ပိုမြင့်တယ်။ကြီးမားသော ဖရိမ်အရွယ်အစား မော်တာများ၏ ဝန်မရှိသောဆုံးရှုံးမှုသည် hysteresis ဆုံးရှုံးမှုနှင့် eddy လက်ရှိဆုံးရှုံးမှုများပါ၀င်သော အဓိကအားဖြင့် core loss ဖြစ်သည်။Hysteresis ဆုံးရှုံးမှုသည် သံလိုက်စိမ့်ဝင်နိုင်သော ပစ္စည်းနှင့် သံလိုက်စီးဆင်းမှု သိပ်သည်းဆ၏ နှစ်ထပ်နှင့် အချိုးကျပါသည်။Eddy လက်ရှိဆုံးရှုံးမှုသည် သံလိုက်စီးဆင်းမှုသိပ်သည်းဆ၊ သံလိုက်စိမ့်ဝင်နိုင်သောပစ္စည်း၏အထူ၊ ကြိမ်နှုန်း၏စတုရန်းနှင့် သံလိုက်စိမ့်ဝင်နိုင်မှုစတုရန်းနှင့် အချိုးကျပါသည်။ပစ္စည်း၏အထူနှင့်အချိုးကျ။core losses အပြင်၊ excitation losses နှင့် mechanical losses များလည်းရှိသည်။မော်တာသည် ကြီးမားသော ဝန်မအား ဆုံးရှုံးမှုရှိသောအခါ၊ မော်တာချို့ယွင်းရခြင်း အကြောင်းရင်းကို အောက်ပါ ရှုထောင့်များမှ တွေ့ရှိနိုင်သည်။1) စည်းစနစ်မကျသော၊ ပျော့ပြောင်းနိုင်သော ရဟတ်လည်ပတ်မှု၊ ဝက်ဝံအရည်အသွေး ညံ့ဖျင်းမှု၊ ဝက်ဝံများတွင် ဆီများလွန်းခြင်း စသည်ဖြင့် အလွန်အကျွံ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပွတ်တိုက်မှု ဆုံးရှုံးမှုကို ဖြစ်စေသည်။2) ကြီးမားသော ပန်ကာ သို့မဟုတ် ဓါးများစွာပါသော ပန်ကာကို မှားယွင်းစွာ အသုံးပြုခြင်းသည် လေတိုက်ခတ်မှုကို တိုးစေသည်။3) သံအူတိုင်ဆီလီကွန်စတီးချပ်များ၏အရည်အသွေးညံ့ဖျင်းသည်။4) အူတိုင်အလျားမလုံလောက်ခြင်း သို့မဟုတ် လျော်ကန်စွာမွမ်းမံခြင်းများသည် ထိရောက်သောအရှည်မလုံလောက်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော လေလွင့်ဆုံးရှုံးမှုနှင့် သံဓာတ်ဆုံးရှုံးခြင်းတို့ကို တိုးပွားစေသည်။5) Lamination လုပ်စဉ်အတွင်း ဖိအားမြင့်မားမှုကြောင့်၊ core silicon သံမဏိစာရွက်၏ insulation အလွှာသည် ကြေမွသွားသည် သို့မဟုတ် မူလ insulation အလွှာ၏ insulation performance သည် လိုအပ်ချက်များနှင့် မကိုက်ညီပါ။

690V/50HZ လျှပ်စစ်စနစ်ပါရှိသော YZ250S-4/16-H မော်တာတစ်လုံး၊ ပါဝါ 30KW/14.5KW နှင့် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော လက်ရှိ 35.2A/58.1A ရှိသည်။ပထမဆုံး ဒီဇိုင်းနှင့် တပ်ဆင်မှု ပြီးစီးပြီးနောက် စမ်းသပ်မှုကို ပြုလုပ်ခဲ့သည်။4- pole no-load current သည် 11.5A ဖြစ်ပြီး ဆုံးရှုံးမှုမှာ 1.6KW ဖြစ်ပြီး ပုံမှန်ဖြစ်သည်။16- pole no-load current သည် 56.5A ဖြစ်ပြီး no-load loss မှာ 35KW ဖြစ်သည်။၁၆-က ဆုံးဖြတ်တယ်၊pole no-load current သည် ကြီးမားပြီး no-load loss သည် ကြီးလွန်းသည်။ဒီမော်တာဟာ အချိန်တိုအတွင်း အလုပ်လုပ်တဲ့စနစ်၊ပြေး၁၀/၅ မိနစ်။၁၆-၊တိုင်မော်တာသည် ဝန်မပါပဲ အလုပ်လုပ်သည်။၁မိနစ်။မော်တာသည် အပူလွန်ကဲပြီး မီးခိုးထွက်သည်။မော်တာကို ဖြုတ်ပြီး ပြန်လည် ဒီဇိုင်းထုတ်ကာ ဒုတိယ ဒီဇိုင်းပြီးနောက် ပြန်လည် စမ်းသပ်ခဲ့သည်။၄-pole no-load current10.7A ဖြစ်ပါတယ်။အရှုံးပေါ်သည်။1.4KW ၊သာမာန်၊၁၆-pole no-load current ဖြစ်ပါ တယ်။46Aနှင့် no-load loss18.2KW ဖြစ်ပါတယ်။.no-load လျှပ်စီးကြောင်းသည် ကြီးမားပြီး ဝန်မရှိသော ဆုံးရှုံးမှုသည် ကြီးမားနေသေးသည်ဟု စီရင်ဆုံးဖြတ်ထားသည်။အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ဝန်စမ်းသပ်မှုတစ်ခု ပြုလုပ်ခဲ့သည်။input ပါဝါဖြစ်ခဲ့သည်။33.4KWအထွက်ပါဝါ၊14.5KW ရှိခဲ့သည်။နှင့် လည်ပတ်နေသော လက်ရှိ52.3A ဖြစ်ခဲ့သည်။မော်တာ၏ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော လက်ရှိထက်နည်းသော၊58.1A ၏.လက်ရှိကို အခြေခံ၍ အကဲဖြတ်ပါက no-load current သည် အရည်အချင်းပြည့်မီပါသည်။သို့သော်လည်း no-load loss သည် အလွန်ကြီးမားကြောင်း ထင်ရှားပါသည်။လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း မော်တာလည်ပတ်နေချိန်တွင် ထုတ်ပေးသောဆုံးရှုံးမှုသည် အပူစွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားပါက မော်တာ၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီ၏ အပူချိန်သည် အလွန်လျင်မြန်စွာ မြင့်တက်လာမည်ဖြစ်သည်။ဝန်အားမရှိသည့် လုပ်ဆောင်ချက် စမ်းသပ်မှုကို ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး မော်တာသည် ၂ ရက်ကြာ လည်ပတ်ပြီးနောက် ဆေးလိပ်သောက်ခဲ့သည်။မိနစ်များ.တတိယအကြိမ် ဒီဇိုင်းကို ပြောင်းလဲပြီးနောက် စမ်းသပ်မှုကို ထပ်ခါထပ်ခါ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။၄-၊pole no-load current10.5A ဖြစ်ခဲ့သည်။ဆုံးရှုံးမှုဖြစ်ခဲ့သည်။1.35KWပုံမှန်ဖြစ်ခဲ့သည်။၁၆-pole no-load current30A ဖြစ်ခဲ့သည်။နှင့် no-load loss11.3KW ရှိခဲ့သည်။.no-load current သည် သေးငယ်လွန်းပြီး no-load loss သည် အလွန်ကြီးနေသေးကြောင်း ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။, no-load operation test လုပ်ပြီး run ပြီးနောက်၊၃မိနစ်ပိုင်းအတွင်း မော်တာ အပူလွန်ကာ ဆေးလိပ်သောက်သည်။ပြန်လည် ဒီဇိုင်းဆွဲပြီးနောက် စမ်းသပ်မှုကို ပြုလုပ်ခဲ့သည်။၄-pole သည် အခြေခံအားဖြင့် မပြောင်းလဲ၊၁၆-pole no-load current26A ဖြစ်ပါတယ်။နှင့် no-load ဆုံးရှုံးမှု2360W ဖြစ်ပါတယ်။.no-load လျှပ်စီးကြောင်းသည် အလွန်သေးငယ်သည်၊ no-load loss သည် ပုံမှန်ဖြစ်သည်၊ နှင့်၁၆-pole သည် ပြေးသည်။၅ဝန်မပါတဲ့ မိနစ်၊ ဒါက ပုံမှန်ပါပဲ။No-load loss သည် မော်တာ၏ အပူချိန်တက်လာမှုကို တိုက်ရိုက်သက်ရောက်ကြောင်း ရှုမြင်နိုင်သည်။

2.မော်တာ အူတိုင် ဆုံးရှုံးမှု၏ အဓိက လွှမ်းမိုးမှု အကြောင်းရင်းများ

ဗို့အားနိမ့်၊ ပါဝါမြင့်ပြီး ဗို့အားမြင့်မော်တာ ဆုံးရှုံးမှုများတွင် မော်တာအူတိုင်ဆုံးရှုံးမှုသည် စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိခိုက်စေသည့် အဓိကအချက်ဖြစ်သည်။မော်တာအူတိုင်ဆုံးရှုံးမှုများတွင် အူတိုင်ရှိ ပင်မသံလိုက်စက်ကွင်းပြောင်းလဲမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော အခြေခံသံဆုံးရှုံးမှု၊ ထပ်လောင်း (သို့မဟုတ်) လေလွင့်ဆုံးရှုံးမှုများ ပါဝင်သည်။ဝန်မရှိသောအခြေအနေများအတွင်း core အတွင်းရှိ၊stator သို့မဟုတ် rotor ၏ အလုပ်လုပ်သော လျှပ်စီးကြောင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော သံလိုက်စက်ကွင်းများနှင့် ဟာမိုနီများ ယိုစိမ့်ခြင်း။သံအူတိုင်ရှိ သံလိုက်စက်ကွင်းများကြောင့် ဆုံးရှုံးမှုများ။သံအူတိုင်ရှိ ပင်မသံလိုက်စက်ကွင်းပြောင်းလဲမှုကြောင့် အခြေခံသံဆုံးရှုံးမှု ဖြစ်ပေါ်သည်။ဤပြောင်းလဲမှုသည် မော်တာ၏ stator သို့မဟုတ် ရဟတ်အံသွားများကဲ့သို့ တလှည့်စီ သံလိုက်ပြုခြင်းသဘောသဘာဝအရ ဖြစ်နိုင်သည်။stator သို့မဟုတ် rotor သံ yoke ကဲ့သို့သော လည်ပတ်သံလိုက်ခြင်း သဘောသဘာဝလည်း ဖြစ်နိုင်သည်။၎င်းသည် လှည့်ပတ်သံလိုက်ပြုလုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် လည်ပတ်သံလိုက်ပြုလုပ်ခြင်းဖြစ်စေ၊ သံအူတိုင်တွင် hysteresis နှင့် eddy current ဆုံးရှုံးမှုများ ဖြစ်ပေါ်လိမ့်မည်။အူတိုင်ဆုံးရှုံးမှုသည် အဓိကအားဖြင့် အခြေခံသံဓာတ်ဆုံးရှုံးမှုအပေါ် မူတည်ပါသည်။အဓိကအားဖြင့် ဒီဇိုင်းမှ ပစ္စည်း၏ သွေဖည်ခြင်း သို့မဟုတ် ထုတ်လုပ်မှုတွင် အဆင်မပြေသောအချက်များစွာကြောင့် core ဆုံးရှုံးမှုသည် မြင့်မားသော သံလိုက် flux သိပ်သည်းဆ၊ ဆီလီကွန်သံမဏိအချပ်များကြားတွင် ပတ်လမ်းပြတ်တောက်ခြင်းနှင့် ဆီလီကွန်သံမဏိ၏ အထူကို ဖုံးကွယ်ထားသော တိုးလာခြင်း တို့ကြောင့်ဖြစ်သည်။ စာရွက်များ။.ဆီလီကွန်သံမဏိစာရွက်၏ အရည်အသွေးသည် လိုအပ်ချက်များနှင့် မကိုက်ညီပါ။မော်တာ၏အဓိကသံလိုက်လျှပ်ကူးပစ္စည်းအဖြစ်၊ ဆီလီကွန်သံမဏိစာရွက်၏စွမ်းဆောင်ရည်လိုက်နာမှုသည်မော်တာ၏စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ်ကြီးမားသောအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်။ဒီဇိုင်းဆွဲသည့်အခါ၊ ဆီလီကွန်စတီးစာရွက်၏ အဆင့်သည် ဒီဇိုင်းလိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီကြောင်း အဓိကအားဖြင့် သေချာစေပါသည်။ထို့အပြင်၊ တူညီသောဆီလီကွန်သံမဏိစာရွက်၏အဆင့်သည်ကွဲပြားခြားနားသောထုတ်လုပ်သူထံမှဖြစ်သည်။ပစ္စည်းဂုဏ်သတ္တိများတွင် ကွဲပြားမှုအချို့ရှိပါသည်။ပစ္စည်းများရွေးချယ်ရာတွင် ကောင်းသောဆီလီကွန်စတီးထုတ်လုပ်သူများထံမှ ပစ္စည်းများရွေးချယ်ရန် အကောင်းဆုံးကြိုးစားသင့်သည်။သံအူတိုင်၏ အလေးချိန်သည် မလုံလောက်သဖြင့် အပိုင်းများကို ကြိတ်မထားပါ။သံအူတိုင်၏ အလေးချိန်သည် မလုံလောက်သဖြင့် အလွန်အကျွံ လျှပ်စီးကြောင်းနှင့် သံဓာတ် အလွန်အကျွံ ဆုံးရှုံးမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ဆီလီကွန်သံမဏိအလွှာကို ထူထပ်စွာခြယ်သပါက သံလိုက်ပတ်လမ်းသည် ပြည့်ဝနေမည်ဖြစ်သည်။ဤအချိန်တွင်၊ no-load current နှင့် voltage အကြား ဆက်နွယ်မှုမျဉ်းကွေးသည် ပြင်းထန်စွာ ကွေးနေလိမ့်မည်။သံအူတိုင်၏ ထုတ်လုပ်မှုနှင့် စီမံဆောင်ရွက်နေစဉ်အတွင်း၊ ဆီလီကွန်စတီးချပ်၏ မျက်နှာပြင်ကို ခေါက်လိုက်သော စပါးစေ့၏ တိမ်းညွှတ်မှု ပျက်စီးသွားမည်ဖြစ်ပြီး တူညီသော သံလိုက်လျှပ်စီးမှုအောက်တွင် သံဆုံးရှုံးမှု တိုးလာပါသည်။ပြောင်းလဲနိုင်သော ကြိမ်နှုန်းမော်တာများအတွက်၊ သဟဇာတဖြစ်မှုများကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော နောက်ထပ်သံဆုံးရှုံးမှုများကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားရပါမည်။ဒါက ဒီဇိုင်းလုပ်ငန်းစဉ်မှာ ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်တဲ့အရာပါ။အချက်များအားလုံးကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည်။တခြားအထက်ဖော်ပြပါအချက်များအပြင်၊ မော်တာသံဆုံးရှုံးမှု၏ ဒီဇိုင်းတန်ဖိုးသည် သံအူတိုင်၏ အမှန်တကယ်ထုတ်လုပ်မှုနှင့် စီမံဆောင်ရွက်မှုအပေါ် အခြေခံသင့်ပြီး သီအိုရီတန်ဖိုးကို အမှန်တကယ်တန်ဖိုးနှင့် ကိုက်ညီအောင်ကြိုးစားပါ။ယေဘူယျပစ္စည်းပေးသွင်းသူများမှပေးဆောင်သော ဝိသေသမျဉ်းကွေးများကို Epstein စတုရန်းစက်ဝိုင်းနည်းလမ်းအရ တိုင်းတာပြီး မော်တာ၏ မတူညီသောအစိတ်အပိုင်းများ၏ သံလိုက်မှုလမ်းကြောင်းများသည် ကွဲပြားပါသည်။ဤအထူးလည်ပတ်သံဆုံးရှုံးမှုကို လောလောဆယ် ထည့်သွင်းစဉ်းစား၍မရပါ။၎င်းသည် တွက်ချက်ထားသော တန်ဖိုးများနှင့် တိုင်းတာထားသော တန်ဖိုးများအကြား ကွဲလွဲနေသော ဒီဂရီများအကြား ကွဲလွဲမှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေမည်ဖြစ်သည်။

3.လျှပ်ကာဖွဲ့စည်းပုံအပေါ် မော်တာအပူချိန်မြင့်တက်မှု သက်ရောက်မှု

မော်တာ၏ အပူပေးခြင်းနှင့် အအေးပေးခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်သည် အတော်လေး ရှုပ်ထွေးပြီး ၎င်း၏ အပူချိန် မြင့်တက်မှုသည် အချိန်နှင့်အမျှ ပြောင်းလဲသွားပါသည်။မော်တာ၏ စံချိန်စံညွှန်းသတ်မှတ်ချက်ထက် ကျော်လွန်ခြင်းမှ အပူချိန်မြင့်တက်လာခြင်းကို တားဆီးရန်အတွက် တစ်ဖက်တွင် မော်တာမှ ထုတ်ပေးသော ဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချသည်။အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ မော်တာ၏အပူထုတ်လွှတ်မှုစွမ်းရည်တိုးလာသည်။မော်တာတစ်လုံး၏ စွမ်းရည်သည် တစ်နေ့ထက်တစ်နေ့ တိုးလာသည်နှင့်အမျှ အအေးပေးစနစ် ပိုမိုကောင်းမွန်လာခြင်းနှင့် အပူပျံ့နှံ့နိုင်မှုစွမ်းရည် တိုးလာခြင်းသည် မော်တာ၏ အပူချိန်မြင့်တက်လာမှုကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် အရေးကြီးသော ဆောင်ရွက်မှုများ ဖြစ်လာသည်။

မော်တာသည် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော အခြေအနေအောက်တွင် အချိန်ကြာမြင့်စွာ လည်ပတ်နေပြီး ၎င်း၏ အပူချိန် တည်ငြိမ်မှုသို့ ရောက်ရှိသောအခါ၊ မော်တာ၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီ၏ အပူချိန်မြင့်တက်မှု၏ ခွင့်ပြုနိုင်သော ကန့်သတ်တန်ဖိုးကို အပူချိန်မြင့်တက်ကန့်သတ်မှုဟုခေါ်သည်။မော်တာ၏ အပူချိန် မြင့်တက်မှု ကန့်သတ်ချက်ကို နိုင်ငံတော် စံနှုန်းများတွင် သတ်မှတ် ထားသည်။အပူချိန် မြင့်တက်မှု ကန့်သတ်ချက်သည် အခြေခံအားဖြင့် လျှပ်ကာဖွဲ့စည်းပုံမှ ခွင့်ပြုထားသော အမြင့်ဆုံးအပူချိန်နှင့် အအေးခံကြားခံ၏ အပူချိန်ပေါ်တွင် မူတည်သော်လည်း ၎င်းသည် အပူချိန်တိုင်းတာမှုနည်းလမ်း၊ အပူလွှဲပြောင်းမှုနှင့် အကွေ့အကောက်များ၏ အပူပျံလွန်ကဲမှု အခြေအနေများကဲ့သို့သော အကြောင်းရင်းများနှင့် ဆက်စပ်နေပါသည်။ အပူစီးဆင်းမှုပြင်းထန်မှုကို ထုတ်ပေးနိုင်သည်။မော်တာအကွေ့အကောက်များသော လျှပ်ကာဖွဲ့စည်းပုံတွင် အသုံးပြုသည့် ပစ္စည်းများ၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ၊ လျှပ်စစ်၊ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် အခြားဂုဏ်သတ္တိများသည် အပူချိန်၏လွှမ်းမိုးမှုအောက်တွင် တဖြည်းဖြည်း ယိုယွင်းလာမည်ဖြစ်သည်။အပူချိန် အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ မြင့်တက်လာသောအခါ၊ လျှပ်ကာပစ္စည်း၏ ဂုဏ်သတ္တိများသည် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော ပြောင်းလဲမှုများနှင့် လျှပ်ကာခံနိုင်စွမ်း ဆုံးရှုံးခြင်းပင် ဖြစ်သည်။လျှပ်စစ်နည်းပညာတွင် မော်တာများနှင့် လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများရှိ လျှပ်ကာဖွဲ့စည်းပုံများ သို့မဟုတ် လျှပ်ကာစနစ်များကို ၎င်းတို့၏ အပူချိန်လွန်ကဲမှုအလိုက် အပူခံနိုင်ရည်အဆင့် အများအပြား ခွဲခြားလေ့ရှိသည်။လျှပ်ကာဖွဲ့စည်းပုံ သို့မဟုတ် စနစ်တစ်ခုသည် သက်ဆိုင်ရာ အပူချိန်အဆင့်တွင် အချိန်အတော်ကြာ လည်ပတ်သောအခါ၊ ၎င်းသည် ယေဘုယျအားဖြင့် လွန်ကဲသော စွမ်းဆောင်ရည်ပြောင်းလဲမှုများကို မဖြစ်ပေါ်စေပါ။အချို့သောအပူဒဏ်ခံနိုင်သောအဆင့်၏ လျှပ်ကာဖွဲ့စည်းပုံများသည် တူညီသောအပူခံနိုင်ရည်အဆင့်ရှိသော လျှပ်ကာပစ္စည်းများအားလုံးကို အသုံးမပြုနိုင်ပါ။လျှပ်ကာဖွဲ့စည်းပုံ၏ အပူခံနိုင်ရည်အဆင့်ကို အသုံးပြုထားသော တည်ဆောက်ပုံ၏ မော်ဒယ်တွင် သရုပ်တူခြင်း စမ်းသပ်မှုများ ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် အကဲဖြတ်ပါသည်။လျှပ်ကာဖွဲ့စည်းပုံသည် သတ်မှတ်ထားသော ပြင်းထန်သော အပူချိန်အောက်တွင် အလုပ်လုပ်ပြီး ချွေတာသော ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို ရရှိနိုင်သည်။သီအိုရီပိုင်းအရ ဆင်းသက်လာမှုနှင့် လက်တွေ့လုပ်ဆောင်မှုတို့သည် လျှပ်ကာဖွဲ့စည်းပုံနှင့် အပူချိန်တို့ကြားတွင် ကိန်းဂဏန်းဆက်စပ်မှုရှိကြောင်း သက်သေပြခဲ့ပြီးဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းသည် အပူချိန်အပေါ် အလွန်ထိခိုက်လွယ်သည်။အချို့သော အထူးရည်ရွယ်ချက် မော်တာများအတွက်၊ ၎င်းတို့၏ ဝန်ဆောင်မှု သက်တမ်းသည် အလွန်ရှည်ရန် မလိုအပ်ပါက၊ မော်တာ၏ အရွယ်အစားကို လျှော့ချရန်အတွက်၊ အတွေ့အကြုံ သို့မဟုတ် စမ်းသပ်မှု အချက်အလက်အပေါ် အခြေခံ၍ မော်တာ၏ ခွင့်ပြုနိုင်သော ကန့်သတ်အပူချိန်ကို တိုးမြှင့်နိုင်သည်။အအေးခံကိရိယာ၏ အပူချိန်သည် အအေးခံစနစ်နှင့် အသုံးပြုထားသော အအေးခံကြားခံဖြင့် ကွဲပြားသော်လည်း လက်ရှိအသုံးပြုနေသော အအေးပေးစနစ်အမျိုးမျိုးအတွက်၊ အအေးခံကိရိယာ၏ အပူချိန်သည် အခြေခံအားဖြင့် လေထုအပူချိန်ပေါ်တွင်မူတည်ပြီး လေထုအပူချိန်နှင့် ဂဏန်းတူပါသည်။အများကြီး အတူတူပါပဲ။အပူချိန်တိုင်းခြင်း၏ မတူညီသောနည်းလမ်းများသည် တိုင်းတာခံရသည့် အစိတ်အပိုင်းရှိ အပူဆုံးနေရာ၏ အပူချိန်နှင့် တိုင်းတာသည့် အပူချိန်အကြား ကွဲပြားမှုများ ဖြစ်ပေါ်မည်ဖြစ်သည်။တိုင်းတာနေသည့် အစိတ်အပိုင်းရှိ အပူဆုံးနေရာ၏ အပူချိန်သည် မော်တာအား အချိန်အကြာကြီး လုံခြုံစွာ လည်ပတ်နိုင်မှု ရှိ၊ မရှိ ဆုံးဖြတ်ရန် သော့ချက်ဖြစ်သည်။အချို့သော အထူးကိစ္စများတွင်၊ မော်တာအကွေ့အကောက်များ၏ အပူချိန်မြင့်တက်မှု ကန့်သတ်ချက်သည် အသုံးပြုထားသော လျှပ်ကာဖွဲ့စည်းပုံ၏ အမြင့်ဆုံးခွင့်ပြုသည့်အပူချိန်ဖြင့် လုံး၀မဆုံးဖြတ်နိုင်သော်လည်း အခြားအချက်များကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည်ဖြစ်သည်။မော်တာ အကွေ့အကောက်များ ၏ အပူချိန်ကို တိုးမြင့်လာခြင်းသည် ယေဘုယျအားဖြင့် မော်တာဆုံးရှုံးမှု တိုးလာခြင်းနှင့် စွမ်းဆောင်ရည် ကျဆင်းခြင်းတို့ကို ဆိုလိုသည်။အကွေ့အကောက်များသော အပူချိန် တိုးလာခြင်းသည် အချို့သော အစိတ်အပိုင်းများ၏ ပစ္စည်းများတွင် အပူဖိစီးမှု တိုးလာစေသည်။လျှပ်ကာ၏ dielectric ဂုဏ်သတ္တိများနှင့် conductor သတ္တုပစ္စည်းများ၏စက်ပိုင်းဆိုင်ရာခွန်အားကဲ့သို့သောအခြားအရာများသည်ဆိုးရွားသောအကျိုးသက်ရောက်မှုများရှိလိမ့်မည်။၎င်းသည် bearing ချောဆီစနစ်၏လည်ပတ်မှုတွင်အခက်အခဲဖြစ်စေနိုင်သည်။ထို့ကြောင့် အချို့သော မော်တာအကွေ့အကောက်များသည် လက်ရှိ Class ကို လက်ခံကျင့်သုံးကြသည်။F သို့မဟုတ် Class H လျှပ်ကာဖွဲ့စည်းပုံများ၊ ၎င်းတို့၏ အပူချိန်မြင့်တက်မှုကန့်သတ်ချက်များသည် Class B စည်းမျဉ်းများနှင့်အညီ ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။၎င်းသည် အထက်ပါအချက်အချို့ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရုံသာမက အသုံးပြုနေစဉ်အတွင်း မော်တာ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကိုလည်း တိုးစေသည်။၎င်းသည် ပိုမိုအကျိုးရှိပြီး မော်တာ၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို တိုးမြှင့်နိုင်သည်။

၄.နိဂုံးချုပ်အားဖြင့်

လှောင်အိမ်သုံးအဆင့် အပြိုင်အဆိုင် မော်တာ၏ ဝန်မရှိသော လက်ရှိနှင့် ဝန်မရှိသော ဆုံးရှုံးမှုတို့သည် အပူချိန်မြင့်တက်မှု၊ ထိရောက်မှု၊ ပါဝါအချက်၊ စတင်နိုင်စွမ်းနှင့် မော်တာ၏ အခြားအဓိက စွမ်းဆောင်ရည် အညွှန်းကိန်းများကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ထင်ဟပ်စေသည်။အရည်အချင်းပြည့်မီသည်ဖြစ်စေ မော်တာ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုက်ရိုက်သက်ရောက်သည်။ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ဓာတ်ခွဲခန်းဝန်ထမ်းများသည် ကန့်သတ်စည်းမျဉ်းများကို ကျွမ်းကျင်အောင်၊ အရည်အချင်းပြည့်မီသော မော်တာများကို စက်ရုံမှထွက်ခွာကြောင်း သေချာစေရန်၊ အရည်အချင်းမပြည့်မီသော မော်တာများကို စီရင်ဆုံးဖြတ်ရန်နှင့် မော်တာများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ညွှန်းကိန်းများသည် ထုတ်ကုန်စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီကြောင်း သေချာစေရန် ပြုပြင်မှုများ လုပ်ဆောင်သင့်သည်။a