လျှပ်စစ်ဓာတ်အား လဲလှယ်ရေးဌာနများတွင် NIO ၏ အပြင်းအထန် ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုပုံစံကို “ငွေပေးချေမှု” အဖြစ် လှောင်ပြောင်သရော်သော်လည်း “စွမ်းအင်သစ်သုံးယာဉ်များ မြှင့်တင်ရေးနှင့် အသုံးချမှုအတွက် ဘဏ္ဍာရေးဆိုင်ရာ ပံ့ပိုးကူညီမှုမူဝါဒကို ပိုမိုကောင်းမွန်လာစေရန် သတိပေးချက်” ကို ပူးတွဲထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ ဓာတ်အား လဲလှယ်ရေး စခန်းများ တည်ဆောက်မှု အားကောင်းစေရန် ဝန်ကြီးဌာန လေးခု၊ဘက်ထရီ မော်ဒယ်ကို အစားထိုးရန် ထောက်ပံ့ကြေး ပေးပြီးနောက်၊ အရာအားလုံး ကွဲပြားသွားပါသည်။နိုင်ငံတော်၏ ပံ့ပိုးကူညီမှုဖြင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား လဲလှယ်ရေးလုပ်ငန်းသည် ယခင်နှင့် မတူတော့ပေ။Weilai သာမက GAC Aian၊ Ningde Times၊ Tesla နှင့် Volkswagen တို့ကဲ့သို့သော ကုမ္ပဏီများစွာသည်လည်း ပါဝါလဲလှယ်ရေးလုပ်ငန်းတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခဲ့ကြသည်။ထို့ကြောင့် ကျောက်တစ်လုံးသည် လှိုင်းတစ်ထောင်ကို နှိုးဆော်ခဲ့ပြီး ပါဝါလဲလှယ်သည့်မုဒ်သည် လုပ်ငန်းနယ်ပယ်တွင် ဆွေးနွေးမှုများကို လျင်မြန်စွာ ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။“EMF” ပရိတ်သတ်အဖွဲ့၏ သူငယ်ချင်းများပင်လျှင် ငြိမ်ငြိမ်မနေဘဲ “ပါဝါလဲလှယ်မှုမုဒ်က ဖြစ်နိုင်ပါ့မလား” ဟု မေးသည်။
၁၊
မဆုတ်မနစ် စူးစမ်းရှာဖွေခြင်း။
တကယ်တော့ ဓါတ်အားလဲလှယ်ရေးမုဒ်ကို တရုတ်နိုင်ငံမှာ လွန်ခဲ့တဲ့ အနှစ် ၂၀ ကျော်က စတင်ရှာဖွေခဲ့တာ ဖြစ်ပါတယ်။2000 ခုနှစ်တွင် Dianba New Energy ကို တည်ထောင်ခဲ့သည်။ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးသည် အုတ်မြစ်ချခဲ့သည်။2010 ခုနှစ်မှ 2015 ခုနှစ်အတွင်း State Grid နှင့် Xuji Electric တို့သည် ဓာတ်အားလဲလှယ်ရေးနယ်ပယ်သို့ ဝင်ရောက်ခဲ့သော်လည်း ရပ်တန့်သွားခဲ့ပြီး ၎င်းတို့၏ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုမှာ ရလဒ်ကောင်းများ မရရှိခဲ့ပေ။
ပါဝါလဲလှယ်မှုပုံစံသည် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင် အချိုးအကွေ့တစ်ခုသို့ အမှန်တကယ်ရောက်ရှိခဲ့သည်။အမှန်မှာ၊ 2016 ခုနှစ်တွင် BAIC New Energy နှင့် Aodong New Energy အကြား ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုသည် "Ten Cities and Thousand Stations Optimus Prime Plan" ကို စတင်ခဲ့ပြီး လူစီးကားပါဝါလဲလှယ်သည့်မော်ဒယ်ကို လျှပ်စစ်တက္ကစီစျေးကွက်အတွက် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။.ထို့နောက် Weilai၊ GAC Aian၊ FAW Hongqi နှင့် Geely ကဲ့သို့သော ပြည်တွင်း ပင်မကားကုမ္ပဏီများသည် ပါဝါလဲလှယ်မှုမုဒ်ကို မြှင့်တင်ပေးသည့် အချို့မော်ဒယ်များတွင် "ပါဝါဘက်ထရီ ကိုယ်ထည် ပါဝါလဲလှယ်မှုနည်းပညာ" ကို ထည့်သွင်းခဲ့သည်။
အထူးသဖြင့် ယခုနှစ်တွင် ၎င်းသည် "ဘက်ထရီ အစားထိုးခြင်း ပထမနှစ်" ကို စတင်ခဲ့ပြီး ကုမ္ပဏီများစွာသည် ဘက်ထရီ အစားထိုးခြင်းနယ်ပယ်တွင် ၎င်းတို့၏ ကိုယ်ပိုင်မှတ်တမ်းများကို ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။
ဇန်နဝါရီလ 18 ရက်နေ့တွင် ပါဝါဘက်ထရီကုမ္ပဏီကြီး CATL မှ ဘက်ထရီလဲလှယ်ဝန်ဆောင်မှုအမှတ်တံဆိပ် EVOGO ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ဇွန်လ 18 ရက်နေ့တွင် CATL သည် Anhui၊ Hefei တွင် EVOGO ဘက်ထရီလဲလှယ်ခြင်းဝန်ဆောင်မှုကို စတင်ခဲ့သည်။
ဇန်နဝါရီ 24 ရက်နေ့တွင် Lifan Technology နှင့် Geely Automobile တို့သည် "ဘက်ထရီလဲလှယ်ခြင်းအသစ်" ဖြင့် စွမ်းအင်သစ်စျေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်ခဲ့သည့် ဖက်စပ်ကုမ္ပဏီ Ruilan Automobile ကို တည်ထောင်ခဲ့ပြီး ကိုယ်တိုင်တီထွင်ထားသည့် ဘက်ထရီလဲလှယ်သည့်ပလပ်ဖောင်း (GBRC) ကို အခြေခံ၍ ထုတ်ကုန်အသစ်များကို တီထွင်ခဲ့သည်။ ဘက်ထရီလဲလှယ်ခြင်း)။ပလက်ဖောင်း) သည် ဆလွန်းများ၊ SUV များ၊ MPV များနှင့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးယာဉ်များနှင့် အခြားသော မော်ဒယ်လ်များကိုပင် လွှမ်းခြုံထားပြီး B-end car-hailing နှင့် C-end သုံးစွဲသူတစ်ဦးချင်းစီ၏ ပါဝါလဲလှယ်မှု လိုအပ်ချက်များကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း ကြိုးပမ်းဆောင်ရွက်ပါသည်။ဧပြီလ ၂၇ ရက်နေ့တွင် CATL နှင့် AIWAYS တို့သည် EVOGO ဘက်ထရီလဲလှယ်ရေးစီမံကိန်း ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုမူဘောင်သဘောတူညီချက်ကို လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သည်။သဘောတူညီချက်အရ နှစ်ဦးနှစ်ဘက်စလုံးသည် AIWAYS U5 ကို လေကြောင်းလိုင်းတစ်ခုအဖြစ် အသုံးပြုမည်ဖြစ်ပြီး ယခုနှစ် စတုတ္ထသုံးလပတ်တွင် ဈေးကွက်သို့ မိတ်ဆက်ရန် စီစဉ်ထားသည့် ပေါင်းစပ်ဘက်ထရီလဲလှယ်မှုဗားရှင်းကို ပူးတွဲတီထွင်ထုတ်လုပ်မည်ဖြစ်သည်။ပေါင်းစပ်ဘက်ထရီလဲလှယ်မှုဗားရှင်းကို ရွေးချယ်သော Aiways ပိုင်ရှင်များသည် ယာဉ်ပါဝါကို ပိုင်းခြား၍ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ဖြန့်ဖြူးပေးသည့် EVOGO ဘက်ထရီ လဲလှယ်သည့် ဝန်ဆောင်မှုကို နှစ်သက်ခံစားနိုင်ကာ လိုအပ်သလောက် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ဖြန့်ဝေပေးကာ အားသွင်းပြီး အစားထိုးနိုင်ပါသည်။
မေလ 6 ရက်နေ့တွင် Changan Deep Blue သည် ဘက်ထရီလဲလှယ်ခြင်းမုဒ်များအပါအဝင် ပါဝါအရင်းအမြစ်အမျိုးမျိုးကို ပံ့ပိုးပေးနိုင်သည့် ၎င်း၏ sedan C385 ၏ဖွဲ့စည်းပုံအချက်အလက်ကို ကြေညာခဲ့သည်။အဆိုပါကားသစ်ကို သြဂုတ်လတွင် တရားဝင်မိတ်ဆက်မည်ဖြစ်သည်။ဇွန်လ 2 ရက်နေ့တွင်၊ နန်နင်းပြည်နယ်၊ ကွမ်ရှီးမြို့သို့ ဆင်းသက်ခဲ့သော ဘက်ထရီလဲလှယ်သည့် တက္ကစီ (Nezha U Pro) ပထမအသုတ်ကို ဇွန် ၂ ရက်တွင် တရားဝင် လွှဲပြောင်းပေးအပ်ခဲ့သည်။Hezhong ၊ Chery နှင့် အခြားသော OEM 16 ခုတို့သည် 30+ ဘက်ထရီလဲလှယ်မှုမော်ဒယ်များ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုသို့ ရောက်ရှိသွားသည်) Nanning တွင်တည်ဆောက်ထားသော မျှဝေအသုံးပြုထားသည့် ဘက်ထရီလဲလှယ်ဝန်ဆောင်မှုကွန်ရက်နှင့် ဘက်ထရီလဲလှယ်မှုမူဝါဒတို့ကြောင့် Hozon Nezha သည် Aodong New Energy နှင့် Northern Taxi တို့နှင့် လက်တွဲဆောင်ရွက်ခဲ့ပါသည်။ အခြားစီးပွားရေးလုပ်ငန်းများသည် နန်နင်းဈေးကွက်တွင် ပါဝါဖလှယ်ရေးဒိုင်းနမစ်၏အသုံးချမှုနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို မြှင့်တင်ပေးသည်။ဇွန်လ 13 ရက်နေ့တွင် MG MULAN သည် နည်းပညာဆိုင်ရာ အထူးအသားပေးအသစ်တစ်ခုကို တရားဝင်ထုတ်ပြန်ခဲ့ပြီး စွမ်းအင်လဲလှယ်မှုကို ပံ့ပိုးပေးနိုင်သည့် SAIC "Magic Cube" ဘက်ထရီကို ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် စာဝှက်ထားသည်။ဇူလိုင်လ (၆) ရက်နေ့တွင် NIO မှ ပြောကြားရာတွင် နိုင်ငံအတွင်း ဘက်ထရီ လဲလှယ်ရေးစခန်း စုစုပေါင်း အရေအတွက်သည် 1,011 သို့ ရောက်ရှိသွားပြီဖြစ်ကြောင်း သိရသည်။Ruilan Automobile သည် ၎င်း၏ဆောက်လုပ်ရေးစခန်းအဖြစ် "Chongqing" ဖြင့် နိုင်ငံအနှံ့အပြားသို့ တိုးချဲ့သွားမည်ဖြစ်သည်။၎င်းသည် 2025 ခုနှစ်တွင် ဘက်ထရီလဲလှယ်ရေးစခန်းပေါင်း 5,000 ကျော်ကို တည်ဆောက်ရန် စီစဉ်ထားပြီး အထက်မြို့ပေါင်း 100 ကို လွှမ်းခြုံထားသည်။
ဘက်ထရီလဲလှယ်မှုဈေးကွက်တွင် SAIC၊ Changan နှင့် Nezha ကဲ့သို့သော စွမ်းအင်သုံးမော်တော်ယာဉ်အမှတ်တံဆိပ်အသစ်များ၏ မကြာခဏလုပ်ဆောင်မှုများသည် သုံးစွဲသူများ၏ လိုအပ်ချက်နှင့် မူဝါဒများအပေါ် အခြေခံထားသည်။
စွမ်းအင်ဖြည့်သွင်းခြင်းအတွက် အသုံးပြုသူများ၏ လိုအပ်ချက်ကို လွန်စွာတိုးမြင့်လာစေသည့် 2025 တွင် 30% ထက် စွမ်းအင်သုံးကားများ၏ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်မှုနှုန်းကို သိရှိနားလည်ပါသည်။ထို့အပြင်၊ 2020 တွင် အခြေခံအဆောက်အအုံအသစ် ခုနစ်ခုတွင် အားသွင်းကိရိယာများ ထည့်သွင်းမည်ဖြစ်သည်။2021 ခုနှစ်မှစ၍ သက်ဆိုင်ရာမူဝါဒများကို စဉ်ဆက်မပြတ် ချမှတ်ခဲ့ပြီး အစိုးရလုပ်ငန်းအစီရင်ခံစာတွင် အားသွင်းပုံများကဲ့သို့သော အဆောက်အဦများ တိုးမြှင့်ဆောက်လုပ်ရန် ရှင်းလင်းစွာ အဆိုပြုထားသည်။နှင့် လဲလှယ်ရေးစခန်းများ။
၂၊
ဘက်ထရီလဲလှယ်ခြင်း၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များ။
လက်ရှိတွင်၊ လျှပ်စစ်ကားများ၏ ဖြည့်စွက်စွမ်းအင်သည် ဘက်ထရီလဲလှယ်ခြင်းနှင့် အားသွင်းခြင်းနည်းလမ်းနှစ်ခုအပေါ် မှီခိုနေသော်လည်း “ဘက်ထရီလဲလှယ်ခြင်းသည် အားသွင်းခြင်းကို အစားထိုးမည်လား” ကဲ့သို့သော အကြောင်းအရာများဖြစ်သည်။"ဘက်ထရီလဲလှယ်မုဒ် ပိုကောင်းလား ဒါမှမဟုတ် အားသွင်းမုဒ် ပိုကောင်းလား"အချို့သော ကားကုမ္ပဏီများနှင့် လုပ်ငန်းကျွမ်းကျင်သူများပင် ၎င်းတို့သည် အပြိုင်အဆိုင်ဆက်ဆံရေးရှိနေသည်ဟု ယုံကြည်ကြသည်။
ယခင်က China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance ၏ သတင်းအချက်အလက်ဌာနမှ ဒါရိုက်တာ Tong Zongqi က “လက်ရှိမှာ ဘက်ထရီ အစားထိုးမုဒ်ကို လည်ပတ်မှုနဲ့ လေးလံတဲ့ ကုန်တင်ကားတွေမှာ အဓိက အာရုံစိုက်ထားပါတယ်။ပုဂ္ဂလိကကဏ္ဍရှိ စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များသည် အနှေးအားသွင်းခြင်း၊ အမြန်အားသွင်းခြင်းနှင့် ဘက်ထရီအစားထိုးခြင်းတို့ဖြင့် လွှမ်းမိုးထားဆဲဖြစ်သည်။ဖြည့်စွက်စာအနေနဲ့ ပင်မရေစီးကြောင်းဖြစ်လာမှာ မဟုတ်ပါဘူး။”
ကျွမ်းကျင်သူအချို့ကလည်း အမြန်အားသွင်းခြင်းသည် ပါဝါဘက်ထရီကို ကြီးစွာထိခိုက်စေပြီး ပါဝါလိုင်းအပေါ် များစွာသက်ရောက်မှုရှိကြောင်းလည်း ပြောကြားခဲ့သည်။အထူးသဖြင့် လျှပ်စစ်ကားအမြောက်အမြားကို တစ်ချိန်တည်းတွင် အမြန်အားသွင်းအသုံးပြုသောအခါတွင်၊ ဒေသဆိုင်ရာ ဓာတ်အားလိုင်းသည် ကြီးမားသောဖိအားအောက်တွင် ရှိနေမည်ဖြစ်ပြီး ဘက်ထရီကို အစားထိုးလဲလှယ်ခြင်းသည် ဘက်ထရီအပေါ် များစွာအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိမည်ဖြစ်သည်။ပျက်စီးမှုအတော်လေးသေးငယ်ပြီး တောင်ထွတ်နှင့်ချိုင့်လျှပ်စစ်ကိုလည်း အသုံးပြုနိုင်ပြီး စွမ်းအင်အသုံးချမှုကို တိုးတက်စေနိုင်သည်။
အမျိုးသား ပြည်သူ့ကွန်ဂရက် ကိုယ်စားလှယ်တစ်ဦးဖြစ်သည့် Geely Holding Group ၏ ဥက္ကဋ္ဌ Li Shufu သည် ယခုနှစ် အစည်းအဝေး နှစ်ခုတွင် ဓာတ်အား လဲလှယ်ရေး စနစ် တည်ဆောက်မှုကို တိုးမြှင့်ရန် အဆိုပြုခဲ့သည်။ကားနှင့်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားခွဲထုတ်ခြင်း၏ ပါဝါဖလှယ်သည့်မုဒ်သည် အားသွင်းမုဒ်ထက် အားသာချက်နှစ်ရပ်ရှိကြောင်း၊ စွမ်းအင်ပြန်လည်ဖြည့်တင်းခြင်းနှင့် ကုန်ကျစရိတ်လျှော့ချခြင်းတို့ဖြစ်ကြောင်း ၎င်းက ယုံကြည်သည်။
စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသော စွမ်းအင်ဖြည့်စွက်မှုအရ စျေးကွက်ရှိ လျှပ်စစ်ကားများသည် အမြန်အားသွင်းမုဒ်ကို အသုံးပြုသောအခါ လျှပ်စစ်ကားအများစုသည် မိနစ် 30 ခန့်တွင် 30% မှ 80% အား အားသွင်းနိုင်သည် (ယေဘုယျအားဖြင့် မိနစ် 30 ကျော်)၊ 1-5 မိနစ် သို့မဟုတ် ထို့ထက်သာကြာသည်။Aodong New Energy ၏ နောက်ဆုံးထုတ် စတုတ္ထမျိုးဆက် ဓာတ်အားပေးလဲလှယ်ရေးစခန်းသည် လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးကို ၁ မိနစ်အတွင်း အောင်မြင်ပြီး ဓာတ်ဆီလဲလှယ်သည့် လုပ်ငန်းစဉ်သည် ဓာတ်ဆီဆိုင်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 20S သာ ကြာကြောင်း သတင်းရရှိပါသည်။
ကုန်ကျစရိတ်အရ ပါဝါဘက်ထရီများသည် ကားတစ်စီးလုံး၏ 40% ခန့်ရှိသည်။"ယာဉ်-လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပေါင်းစပ်မှု" အားသွင်းမုဒ်သည် ယာဉ်တစ်ခုလုံး၏ ကုန်ကျစရိတ်ကို များစွာတိုးစေသည်။မော်တော်ကား-လျှပ်စစ်ဓာတ်အားခွဲထုတ်ခြင်းမုဒ်တွင်၊ လျှပ်စစ်ကားတစ်စီး၏ဝယ်ယူမှုစျေးနှုန်းကို ထက်ဝက်အထိလျှော့ချနိုင်သည်။ထို့ကြောင့်၊ ဘက်ထရီလဲလှယ်သည့်မုဒ်သည် အားသွင်းချိန်ကို တိုစေရုံသာမက ပါဝါလိုင်းပေါ်ရှိ ဖိအားများကိုလည်း သက်သာစေပြီး လုပ်ငန်းများ၏ သဘာဝအတိုင်း အာရုံစိုက်လာခဲ့သည့် ဈေးနှုန်းကိုလည်း လျှော့ချပေးနိုင်သည်။
အနှစ်သာရအားဖြင့်၊ ဘက်ထရီအစားထိုးမုဒ်သည် အလွန်ရိုးရှင်းပါသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ စွမ်းအင်ကားအသစ်တွင်အသုံးပြုသည့် ကိုယ်ထည် သို့မဟုတ် ဘေးထွက်ပါဝါဘက်ထရီပက်ကေ့ကို ဘက်ထရီအစားထိုးနည်းပညာနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ထားပြီး အောင်မြင်မှုရရှိရန်အတွက် ဘက်ထရီအထုပ်ကို ဖယ်ရှားပြီး အစားထိုးစခန်းတွင် အစားထိုးထားသည်။ စွမ်းအင်ဖြည့်စွက်ခြင်း၏ရည်ရွယ်ချက်။
ကုမ္ပဏီများစွာသည် ဘက်ထရီအစားထိုးမုဒ်ကို အာရုံစိုက်ရသည့် အကြောင်းရင်းမှာ မတူညီသောအခြေအနေများတွင် "အားပြန်သွင်းနိုင်သော၊ အစားထိုးနိုင်သော၊ အဆင့်မြှင့်နိုင်သော" အတွက် သင့်လျော်ပြီး ကွဲပြားမှု၊ ထိရောက်မှု၊ အဆင်ပြေမှု၊ နှင့် ဘေးကင်းမှုဆိုင်ရာ လက္ခဏာများပါရှိသည်။အထက်ဖော်ပြပါ ထိရောက်မှုမြင့်မားသော ဖြည့်စွက်စာအပြင်၊ ၎င်း၏ အားသာချက်များမှာ အောက်ပါအချက်လေးချက် ပါဝင်သည်။
1. ဘက်ထရီသက်တမ်းကို သက်တမ်းတိုးပါ။ဘက်ထရီလဲလှယ်မှုမုဒ်ရှိ ဘက်ထရီအား တစ်ပြေးညီအမြန်နှုန်းဖြင့် အားသွင်းထားပြီး ဘက်ထရီအတွင်းရှိ SOH (ကျန်းမာရေး) နှင့် SOC (ခရုစ်အကွာအဝေး) ကို ကာကွယ်ပေးသည့် အဆက်မပြတ် အပူချိန်နှင့် စိုထိုင်းဆအားသွင်းခန်းတွင် စုစည်းထားသည်။အေးနေရင်တောင်မှ ကားကို အမြန်အားအပြည့်သွင်းပေးနိုင်ပါတယ်။ဘက်ထရီ၊ အားမသွင်းဖို့ စိတ်မပူပါနဲ့။
2. ဘက်ထရီဘေးကင်းမှုကို မြှင့်တင်ပါ။ဘက်ထရီလဲလှယ်သည့်မုဒ်တွင်၊ swap station ၏နောက်ခံသည် ဘက်ထရီအခြေအနေကို အချိန်မီခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာပြီး ဘက်ထရီချို့ယွင်းချက်များနှင့် အခြားဘေးကင်းရေးစီမံခန့်ခွဲမှုများကို ဖယ်ရှားပေးမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် ပါဝါဘက်ထရီ၏ အပူလွန်ကဲမှုကြောင့် ယာဉ်လောင်ကျွမ်းမှုနှင့် ဘေးကင်းရေးဆုံးရှုံးမှုများကို လျှော့ချပေးမည်ဖြစ်သည်။
3. ကားဝယ်ခြင်းအတွက် ကန့်သတ်ချက် လျှော့ချပါ။"ယာဉ်-လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပေါင်းစပ်မှု" အားသွင်းမုဒ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ "မော်တော်ယာဉ်-လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ခွဲထုတ်ခြင်း" ပါဝါလဲလှယ်မှုမုဒ်သည် အသုံးပြုသူ၏ ဝယ်ယူမှုကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချရုံသာမက ကြာရှည်စွာ သိရှိနိုင်သော မတူညီသော ပါဝါဘက်ထရီများကို ငှားရမ်းရန်အတွက် သင့်လျော်ပါသည်။ - ကြာရှည်ခံကားအသုံးပြုမှုအခြေအနေများ။.
4. ပြန်လည်အသုံးပြုရန် အထောက်အကူဖြစ်စေသည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ လစ်သီယမ်ဘက်ထရီများကို အသုံးချခြင်းသည် လူ့အဖွဲ့အစည်းတစ်ခုလုံး၏ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် စီးပွားရေးအကျိုးသက်ရောက်မှုကို ထိရောက်စွာ တိုးတက်စေနိုင်သည်။
ဟုတ်ပါတယ်၊ လဲလှယ်ခြင်းအတွက် ကောင်းကျိုးဆိုးကျိုးတွေရှိပါတယ်။ဘက်ထရီလဲလှယ်ခြင်းသည် အရင်းအနှီးကြီးမားသောလုပ်ငန်းဖြစ်ပြီး ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများအတွက် စရိတ်စကဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးကြီးမားပြီး ရှည်လျားသောပြန်ဆပ်သည့်ကာလဖြစ်သည်။ပါဝါဘက်ထရီများကို မကြာခဏ ပလပ်ထိုးခြင်းနှင့် ပလပ်ဖြုတ်ခြင်းသည် အန္တရာယ်ရှိသည်။တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အချို့သောကျွမ်းကျင်သူများက ဘက်ထရီသိုလှောင်ရန် လဲလှယ်ထားသောယာဉ်များ၏အချိုးသည် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်မှုရှိရန် 1:1.3 ဖြစ်သင့်သည်ဟု ညွှန်ပြခဲ့သော်လည်း ယင်းမှာ ထိုသို့မဟုတ်ပါ။
NIO ကို နမူနာအဖြစ် ယူ၍ NIO နှင့် ဘက်ထရီ အစားထိုးမှု အချိုးသည် 1:1.04 ခန့်ဖြစ်သည်။ကားဝယ်ယူမှုနှင့် ဘက်ထရီအစားထိုးလဲလှယ်မှုအချိုးသည် သိသိသာသာမတူညီသောကြောင့် NIO သည် လွန်ခဲ့သည့် နှစ်နှစ်အတွင်း အစားထိုးဘက်ထရီများကို တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ဓာတ်အားပေးစက်ရုံတွင် ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုများနှင့်အတူ Weilai မှ စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည့် Baas ကားဝယ်ယူမှုအစီအစဉ်သည် ကားသစ်ရောင်းချမှုအတွက် အရောင်းမြှင့်တင်ရေးနည်းလမ်းတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။
ဇွန်လ ၂၈ ရက်နေ့တွင် NIO က ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ လဲလှယ်ရေးစခန်း ၉၉၇ ခုတွင် ဘက်ထရီ လဲလှယ်မှုဝန်ဆောင်မှုပေါင်း ၉.၇ သန်းကျော်ကို ဆောင်ရွက်ပေးခဲ့ပြီး အားသွင်းကြိုးပေါင်း ၄,၇၉၅ ခုနှင့် ဦးတည်ရာမဲ့ အားသွင်းကြိုးပေါင်း ၄,၃၉၁ ခု ပြီးစီးခဲ့သော်လည်း ဆုံးရှုံးမှုအခြေအနေတွင် ရှိနေသေးသည်။.
၃၊
အခက်အခဲများစွာရှိပြီး အမြတ်အစွန်းပုံစံသည် အဆုံးစွန်သော စမ်းသပ်မှုဖြစ်သည်။
ကားကုမ္ပဏီအချို့သည် ဘက်ထရီလဲလှယ်မှုပုံစံနှင့်ပတ်သက်၍ အကောင်းမြင်ခြင်းမရှိသည့်အကြောင်းရင်းမှာ ၎င်းသည် ပစ်မှတ်တစ်ခုတည်းနှင့် စံနှုန်းများကင်းမဲ့ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။
ပါဝါဘက်ထရီဒီဇိုင်း၊ ပစ္စည်းများ၊ နည်းပညာ စသည်တို့တွင် ကွဲပြားမှုများကြောင့် ပါဝါဘက်ထရီများ၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းမှုနှင့် အရွယ်အစားတို့သည် တူညီမှုမရှိပါ။ထို့ကြောင့်၊ ဓာတ်အားလဲလှယ်ရေးဌာနသည် မော်ဒယ်တစ်ခုတည်းကိုသာ ဆောင်ရွက်ပေးနိုင်ပြီး၊ ရပ်နားထားသော ဓာတ်အားဌာနအရင်းအမြစ်များနှင့် လည်ပတ်မှုထိရောက်မှုကို လွယ်ကူစွာဖြစ်ပေါ်စေမည်ဖြစ်သည်။နိမ့်ကျမှုနှင့် အခြားအခြေအနေများကြောင့် ဓာတ်အားလဲလှယ်စခန်းတည်ဆောက်မှု၏ လည်ပတ်ကုန်ကျစရိတ်နှင့် အသုံးချမှုစကေးကို မြှင့်တင်ပေးသည်။
တကယ်တော့၊ ဘက်ထရီလဲလှယ်ခြင်း၏ အခြေခံယုတ္တိသည် ကားနှင့်လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပိုင်းခြားခြင်း၊ စံဘတ္ထရီများနှင့် လွတ်လပ်သောအပိတ်စွမ်းအင်ကို အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းတွင် တည်ရှိသည်။ဒါပေမယ့် ဘက်ထရီကို စံသတ်မှတ်ဖို့က တကယ်ကို ခက်ခဲပါတယ်။စျေးကွက်တွင် ပါဝါဘက်ထရီ အမျိုးအစား ၁၄၅ မျိုးရှိသည်။ဓာတ်အားလဲလှယ်ခြင်းနည်းလမ်းများတွင် ဘေးထွက်ပါဝါလဲလှယ်ခြင်း၊ ဘောက်စ်ခွဲပါဝါလဲလှယ်ခြင်းနှင့် ကိုယ်ထည်ပါဝါလဲလှယ်ခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။အကြောင်းများစွာကြောင့် စွမ်းအင်အသစ်ကို ပြောင်းလဲရန် ခက်ခဲသည်။ထုတ်လုပ်သူများတွင် ပါဝါဘက်ထရီများအတွက် ဒီဇိုင်းစိတ်ကူးနှင့် စံနှုန်းများရှိသည်၊ ထို့ကြောင့် သင်သည် "universal battery swap" စံနှုန်းကို ရရှိလိုပါက ကြီးမားသောကွာဟချက်ကို ဖြတ်ကျော်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
စွမ်းအင်သုံးကားထုတ်လုပ်သူအသစ်များအကြား ပြိုင်ဆိုင်မှုရှိသောဆက်ဆံရေးကြောင့် ပါဝါဘက်ထရီများ၏ ဒီဇိုင်းနှင့် ပါဝါလဲလှယ်မှုပုံစံတို့သည် ကွဲပြားသွားကာ မည်သူမျှ ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်ဖြေရှင်းချက်များကိုထုတ်ဖော်ရန် သို့မဟုတ် ပြိုင်ဘက်ဖြေရှင်းချက်များကို လက်ခံရန်ဆန္ဒမရှိကြပေ။
လက်ရှိတွင် ကုမ္ပဏီအများအပြားသည် ဘက်ထရီအိတ်များ၏ ယေဘူယျဒီဇိုင်းကို စတင်လုပ်ဆောင်နေပြီဖြစ်သော်လည်း တိုက်ခိုက်ရေးစွမ်းအားကို ဖန်တီးရန် အချိန်ယူရမည်ဖြစ်သည်။
သို့သော်လည်း ပါဝါလဲလှယ်မုဒ်အတွက် အကြီးမားဆုံးစိန်ခေါ်မှုမှာ ပါဝါဘက်ထရီများအတွက် ပေါင်းစည်းထားသော စံသတ်မှတ်ချက်မရှိခြင်းမဟုတ်ဘဲ အမြတ်အစွန်းရရှိရန် ဘူတာရုံတစ်ခု၏ အသုံးချမှုနှုန်းကို မြှင့်တင်နည်းဖြစ်သည်။
CITIC Securities Research Institute ၏ တွက်ချက်မှုပုံစံအရ ခရီးသည်တင်ကားလဲလှယ်ရေးစခန်းတစ်ခုအတွက် ဘူတာရုံတစ်ခုတည်ဆောက်မှုကုန်ကျစရိတ်မှာ ယွမ် ၄.၉ သန်းခန့်ရှိပြီး လုပ်ငန်းသုံးယာဉ်လဲလှယ်ရေးစခန်းတစ်ခုအတွက် ဘူတာရုံတစ်ခုတည်ဆောက်မှုကုန်ကျစရိတ်မှာ ယွမ် ၁၀ သန်းခန့်ဖြစ်သည်။ယခင်၏ အကျိုးအမြတ်အမှတ်သည် အသုံးချမှုနှုန်း၏ 20% နှင့် သက်ဆိုင်သည်။အကြမ်းဖျင်းတွက်ချက်မှုမှာ တစ်နေ့လျှင် ကားအစီးရေ 60 ပြေးဆွဲရန်ဖြစ်သည်။နောက်ဆုံးအချက်၏ အကျိုးအမြတ်မှာ ၁၀ ရာခိုင်နှုန်းဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ တစ်နေ့လျှင် ယာဉ် ၂၄ စီး ပြေးဆွဲလျက်ရှိသည်။ဤအဆင့်တွင် swap station အရေအတွက်ကို တွက်ချက်ပါက break-even point လုံးဝမရောက်ရှိနိုင်ပါ။
ဒေတာသည် အခြေအနေကို အရှိဆုံးအဖြစ် အမြဲထင်ဟပ်နိုင်သည်။ပြင်ပလျှပ်စစ်ဓာတ်အား လဲလှယ်ရေး အော်ပရေတာ Aodong New Energy မှ နမူနာအဖြစ် ယူ၍ ၂၀၁၈ ခုနှစ်မှ ၂၀၂၀ ခုနှစ်အထိ စုစုပေါင်း ဝင်ငွေမှာ ယွမ် ၈၂.၄၇၄၉ သန်း၊ ယွမ် ၂၁၂ သန်းနှင့် ယွမ် သန်း ၁၉၀ အသီးသီး ရှိပြီး အသားတင် ဆုံးရှုံးမှုမှာ ယွမ် ၁၈၆ သန်း၊ ယွမ် ၁၆၂ သန်း၊ ယွမ် ၂၄၉ သန်း၊ သုံးနှစ်အတွင်း ယွမ် ၅၉၇ သန်း ဆုံးရှုံးခဲ့သည်။
ထို့ကြောင့်၊ အတော်လေးသေးငယ်သောအွန်လိုင်းကားများရောင်းချသည့်စျေးကွက်တွင်၊ ဘက်ထရီလဲလှယ်သည့်နေရာများ၏ပုံစံသည် ပြီးပြည့်စုံမှုမရှိသည့်အပြင် ဘက်ထရီစံချိန်စံညွှန်းများမညီညွတ်ခြင်းသည် ပါတီအားလုံး၏အကျိုးစီးပွားနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးလမ်းကြောင်းများကို အကျိုးသက်ရောက်စေသည်။OEM တွေအတွက် ပိုခက်တယ်။
၄၊
နောက်ဆုံးမှာတော့:
အားသွင်းခြင်းနှင့် ယှဉ်လျှင် ဘက်ထရီ လဲလှယ်ခြင်းသည် စွမ်းအင်ပြန်လည် ဖြည့်တင်းမှု ထိရောက်မှုတွင် လွန်စွာ အားသာချက်ရှိသည်မှာ ငြင်းမရနိုင်ပါ။
ဘက်ထရီလဲလှယ်မှုမုဒ်သည် အနာဂတ်တွင် အားသွင်းမုဒ်ကို အစားထိုးမည်လား မပြောတတ်ပါ၊ အနည်းဆုံး ဘက်ထရီလဲလှယ်သည့်မုဒ်တွင် ပါဝင်သည့် ကားကုမ္ပဏီများစွာ၏ ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် ဘက်ထရီလဲလှယ်မှုဖြေရှင်းချက်သည် ဖြစ်နိုင်ချေရှိပြီး စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက ပိုမိုထိရောက်သော ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှု၊ နှင့် မဟာဓာတ်အားလိုင်းအပေါ် သက်ရောက်မှု အနည်းငယ် မြန်ဆန်သည်။အခကြေးငွေ မပြီးနိုင်ပါ။
စက်မှုလုပ်ငန်း၏ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် ပါဝါဘက်ထရီများကို စံချိန်စံညွှန်းသတ်မှတ်ခြင်းနှင့် ပေါင်းစပ်ခြင်းသဘောပေါက်ပါက၊ ပေါင်းစည်းထားသော ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းနှင့် ပေါင်းစည်းထားသောစျေးကွက်ဝန်ဆောင်မှုများကို ရရှိနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် စွမ်းအင်သုံးယာဉ်လုပ်ငန်းကွင်းဆက်အသစ်၏ အထက်ပိုင်းနှင့် အောက်ပိုင်းဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို မောင်းနှင်ပေးမည်ဖြစ်သည်။
အနာဂတ်ကာလအကြာကြီးတွင် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များသည် အမြန်အားသွင်းခြင်းနှင့် ဘက်ထရီလဲလှယ်ခြင်းတို့ဖြင့် ဖြည့်စွက်အားသွင်းနှေးကွေးခြင်းအပေါ် အဓိကအခြေခံထားဆဲဖြစ်သည်။တစ်စုတစ်စည်းတည်း အမျိုးသားပါဝါဘက်ထရီစံနှုန်းကို ဖြေရှင်း၍မရသော်လည်း စျေးကွက်တွင် ဝယ်လိုအားရှိနေသရွေ့ ခြေရာခံနိုင်မှုစနစ်ကို ပိုမိုတိုးတက်ကောင်းမွန်ရန် လိုအပ်သည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ယုံကြည်ပါသည်။၊ မော်တော်ကား-လျှပ်စစ်ဓာတ်အားခွဲထုတ်ခြင်းမုဒ်အတွက် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ပေးထားသည်။ဘက်ထရီလဲလှယ်မှုမုဒ်ကို အသိအမှတ်ပြုပြီးနောက်၊ ကားကုမ္ပဏီများသည် 2-3 ပါဝါဘက်ထရီစံနှုန်းများရရှိရန် အုပ်စုဖွဲ့ကာ၊ ထို့နောက်ဘက်ထရီ-လဲလှယ်မုဒ်တွင် ရှင်သန်မှုနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် နေရာလွတ်ရှိရမည်။
စာတိုက်အချိန်- သြဂုတ်-၁၇-၂၀၂၂