လျှပ်စစ်မော်တော်ကား လျှပ်စစ်ထိန်းချုပ်မှု၏ အနှစ်သာရမှာ မော်တာထိန်းချုပ်မှုဖြစ်သည်။ဤစာတမ်းတွင်၊ စက်မှုလုပ်ငန်းတွင်အသုံးများသောကြယ်-မြစ်ဝကျွန်းပေါ်ဒေသ၏နိယာမကိုလျှပ်စစ်ယာဉ်ထိန်းချုပ်မှုကိုအကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်အသုံးပြုသည်၊ ထို့ကြောင့် 48V လျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှုစနစ်သည် 10-72KW မော်တာမောင်းနှင်အား၏အဓိကပုံစံဖြစ်လာနိုင်သည်။ယာဉ်တစ်စီးလုံး၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို အာမခံထားပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် ကားငယ်များနှင့် အသေးစားကားများ၏ လျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှု ကုန်ကျစရိတ်မှာ အလွန်လျော့ကျသွားကြောင်း၊
မကြာသေးမီက ပြုလုပ်ခဲ့သော လေ့လာမှုတွင်၊ လျှပ်စစ်ကားများကို ထိန်းချုပ်ခြင်းသည် အမှန်တကယ်တွင် မော်တာ၏ ထိန်းချုပ်မှုဖြစ်ကြောင်း နားလည်ခဲ့သည်။ဤဆောင်းပါးတွင်ပါရှိသော အသိပညာသည် အလွန်ကျယ်ဝန်းပြီး အသေးစိတ်ကျသောကြောင့် မော်တာထိန်းချုပ်မှုစနစ်၏ နိယာမနှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်လုပ်ဆောင်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို စာရေးသူ လက်ရှိဖတ်ရှုနေသော ပြဌာန်းစာအုပ်များအတိုင်း အသေးစိတ်ဖော်ပြထားပါက၊ ဗဟုသုတအချက်များသည် monograph တစ်ခုထုတ်လုပ်ရန် လုံလောက်ပါသည်။ စာမျက်နှာ 100 ကျော်နှင့် 100,000 စကားလုံးများကိုယ်ပိုင်မီဒီယာရှိ စာဖတ်သူများအား စကားလုံးထောင်ပေါင်းများစွာအကွာအဝေးအတွင်း ထိုကဲ့သို့သော ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်သည့်နည်းလမ်းကို နားလည်သဘောပေါက်နိုင်စေရန်အတွက်။ဤဆောင်းပါးသည် လျှပ်စစ်မော်တော်ကား မော်တာအစီအစဉ်ကို ကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို ဖော်ပြရန်အတွက် တိကျသောဥပမာများကို အသုံးပြုပါမည်။
ဤတွင်ဖော်ပြထားသောဥပမာများသည် Baojun E100၊ BAIC EC3 နှင့် BYD E2 တို့ကိုအခြေခံထားသည်။မော်ဒယ်နှစ်ခု၏အောက်ပါ ကန့်သတ်ချက်များသာ ဆက်စပ်ရန် လိုအပ်ပြီး ၎င်းကို 48V/144V DC dual-voltage ဘက်ထရီစနစ်၊ AC 33V/99V dual-voltage မော်တာနှင့် မော်တာဒရိုင်ဘာများ အစုအဝေးအဖြစ်သို့ အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် မော်တာထိန်းချုပ်မှုကိုသာ ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ပြုလုပ်ထားသည်။ .၎င်းတို့တွင် မော်တာမောင်းသူ၏ ပါဝါအီလက်ထရွန်နစ်စနစ်သည် ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းအစီအစဉ်တစ်ခုလုံး၏ သော့ချက်ဖြစ်ပြီး စာရေးသူက ၎င်းကို ဂရုတစိုက်နှင့် လေးနက်စွာ လေ့လာနေပါသည်။
တစ်နည်းဆိုရသော် Baojun E100၊ BAIC EC3 နှင့် BYD E2 ၏မော်တာများသည် 29-70KW မော်တာထိန်းချုပ်မှုစနစ်သို့ အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။၎င်းတို့သည် A00 မီနီကား၊ A0 ကားအသေးစားနှင့် သေးငယ်ကျစ်လစ်သော လျှပ်စစ်ကားများ၏ ကိုယ်စားလှယ်များဖြစ်သည်။ဤဆောင်းပါးသည် star-delta၊ V/F+DTC မှတဆင့် လျှပ်စစ်ကားမော်တာများကို ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် စက်မှုသုံးအဆင့် အညီအမျှ မော်တာထိန်းချုပ်မှုနည်းလမ်းကို အသုံးပြုပါမည်။
အာကာသကန့်သတ်ချက်များကြောင့်၊ ဤဆောင်းပါးသည် ကြယ်တြိဂံ၏မူများကို ရှင်းပြမည်မဟုတ်ပါ။စက်မှုမော်တာထိန်းချုပ်မှုတွင်ဘုံမော်တာပါဝါဖြင့်စကြပါစို့။အသုံးများသော 380V သုံးဆင့်အပျက်သဘောဆောင်သောမော်တာသည် 0.18~315KW၊ သေးငယ်သောပါဝါသည် Y ဆက်သွယ်မှု၊ အလယ်အလတ်ပါဝါသည် △ ဆက်သွယ်မှုဖြစ်ပြီး စွမ်းအားမြင့်သည် 380/660V မော်တာဖြစ်သည်။ယေဘုယျအားဖြင့် 660V မော်တာများသည် 300KW အထက် ပင်မမော်တာများဖြစ်သည်။300KW အထက် မော်တာများသည် 380V ကို အသုံးမပြုနိုင်သော်လည်း ၎င်းတို့၏ စီးပွားရေးမှာ မကောင်းပါ။၎င်းသည် မော်တာနှင့် ထိန်းချုပ်ပတ်လမ်း၏ စီးပွားရေးကို ကန့်သတ်ထားသော လက်ရှိဖြစ်သည်။အများအားဖြင့် 1 စတုရန်းမီလီမီတာသည် 6A လျှပ်စီးကြောင်းကို ဖြတ်သန်းနိုင်သည်။Three-phase asynchronous induction motor ကို ဒီဇိုင်းထုတ်ပြီးသည်နှင့် ၎င်း၏ motor winding cable ကို ဆုံးဖြတ်သည်။ဆိုလိုသည်မှာ လက်ရှိဖြတ်သန်းမှုကို ဆုံးဖြတ်ခြင်းဖြစ်သည်။စက်မှုမော်တာများ၏အမြင်အရ 500A သည် ၎င်း၏စီးပွားရေးအတွက် အကြီးဆုံးတန်ဖိုးဖြစ်သည်။
လျှပ်စစ်ကားမော်တာသို့ ပြန်သွားရန်၊ 48V ဘက်ထရီစနစ်၏ PWM သုံးဆင့်ဗို့အားမှာ 33V ဖြစ်သည်။စက်မှုမော်တာတစ်ခု၏ချွေတာသောလျှပ်စီးကြောင်းသည် 500A ဖြစ်ပါက၊ 48V လျှပ်စစ်ကား၏ အမြင့်ဆုံးစျေးသက်သာသောတန်ဖိုးမှာ သုံးဆင့်အင်နိပ်မော်တာအတွက် 27KW ခန့်ဖြစ်သည်။တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ယာဉ်၏ပြောင်းလဲနေသောလက္ခဏာများကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက၊ အမြင့်ဆုံးလျှပ်စီးကြောင်းရောက်ရှိရန်အချိန်သည်အလွန်တိုတောင်းသည်၊ များသောအားဖြင့်မိနစ်အနည်းငယ်ထက်မပိုဘဲ၊ ဆိုလိုသည်မှာ 27KW ကို overload အခြေအနေအဖြစ်သို့ပြောင်းလဲနိုင်သည်။အများအားဖြင့် overload condition သည် ပုံမှန်အခြေအနေထက် ၂ဆမှ ၃ဆဖြစ်သည်။ဆိုလိုသည်မှာ၊ ပုံမှန်အလုပ်လုပ်သည့်အခြေအနေမှာ 9 ~ 13.5KW ဖြစ်သည်။
Voltage Level နဲ့ current capacity ကိုက်ညီတာကိုပဲ ကြည့်မယ်ဆိုရင်။48V စနစ်သည် 30KW အတွင်းသာ မောင်းနှင်နိုင်သောကြောင့် မောင်းနှင်မှု ထိရောက်မှုမှာ အကောင်းဆုံး အလုပ်လုပ်နိုင်သော အခြေအနေဖြစ်သည်။
သို့သော်၊ သုံးဆင့် အဟန့်အတား မော်တာများအတွက် ထိန်းချုပ်မှု နည်းလမ်းများစွာ ရှိပါသည်။လျှပ်စစ်ကားများတွင် အမြန်နှုန်းထိန်းညှိမှု (0-100%) နီးပါးနှင့် torque control range (နီးပါး 0-100%) ရှိသည်။ကြမ်းတမ်းသောလည်ပတ်မှုအခြေအနေအောက်တွင်၊ လက်ရှိတွင် လျှပ်စစ်ကားများသည် VF သို့မဟုတ် DTC ထိန်းချုပ်မှုကို အဓိကအသုံးပြုသည်။အကယ်၍ star-delta ထိန်းချုပ်မှုကို မိတ်ဆက်ပေးပါက၊ ၎င်းသည် မမျှော်လင့်ထားသောအကျိုးသက်ရောက်မှုကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။
စက်မှုထိန်းချုပ်မှုတွင်၊ ကြယ်-မြစ်ဝကျွန်းပေါ်ထိန်းချုပ်မှုဗို့အားသည် 1.732 ဆဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် နိယာမထက် တိုက်ဆိုင်မှုဖြစ်သည်။48V စနစ်သည် AC 33V ပြုလုပ်ရန် PWM ကြိမ်နှုန်းကို ပြုပြင်မွမ်းမံထားခြင်းမရှိသည့်အပြင် စက်မှုမော်တာဗို့အားအဆင့်အလိုက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော မော်တာမှာ 57V ဖြစ်သည်။သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့သည် star-delta ထိန်းချုပ်မှုဗို့အားအဆင့်ကို 9 ၏အမြစ်ဖြစ်သည့် 3 ကြိမ်သို့ချိန်ညှိသည်။ဒါဆိုရင် 99V ဖြစ်သွားမယ်။
ဆိုလိုသည်မှာ မော်တာအား 99V AC three-phase asynchronous motor အဖြစ် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါက၊ 33V Y ချိတ်ဆက်မှုဖြင့် မော်တာအမြန်နှုန်းကို 0 မှ 100% အထိ ချိန်ညှိနိုင်ပြီး ပါဝါအကွာအဝေး 20 မှ 72KW အတွင်း ချွေတာနိုင်ပါသည်။ အခြေအနေများအများအားဖြင့် မော်တာ၏အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းမှာ 12000RPM)၊ torque regulation သည် 0-100% ဖြစ်ပြီး frequency modulation သည် 0-400Hz ဖြစ်သည်။
ထိုသို့သော ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းအစီအစဥ်ကို အကောင်အထည်ဖော်နိုင်ပါက A-class ကားများနှင့် အသေးစားကားများသည် မော်တာတစ်လုံးတည်းဖြင့် ကောင်းမွန်သောစွမ်းဆောင်ရည်ကို ရရှိနိုင်ပါသည်။48V မော်တာစနစ် (30KW အမြင့်ဆုံးတန်ဖိုးအတွင်း) ကုန်ကျစရိတ်မှာ ယွမ် ၅၀၀၀ ခန့်ရှိကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့သိပါသည်။ဤစာတမ်းပါ ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းအစီအစဥ်၏ ကုန်ကျစရိတ်ကို မသိရသေးသော်လည်း ၎င်းသည် ပစ္စည်းများထည့်မထားသော်လည်း ထိန်းချုပ်မှုနည်းလမ်းကိုသာ ပြောင်းလဲကာ ဗို့အားနှစ်ခုအဆင့်ကို မိတ်ဆက်ပေးသည်။၎င်း၏ ကုန်ကျစရိတ် တိုးမြင့်မှုကိုလည်း ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။
ဤကဲ့သို့သော ထိန်းချုပ်မှုအစီအစဉ်တွင် ပြဿနာအသစ်များစွာရှိမည်မှာ သေချာပါသည်။အကြီးမားဆုံးပြဿနာမှာ မော်တာဒီဇိုင်း၊ ယာဉ်မောင်းသူ၏ ဒီဇိုင်းနှင့် ဗို့အားမြင့် ဘက်ထရီထုပ်များ၏ အားသွင်းခြင်းနှင့် အားသွင်းခြင်းဆိုင်ရာ လက္ခဏာရပ်များအတွက် အလွန်မြင့်မားသော လိုအပ်ချက်များဖြစ်သည်။ဤပြဿနာများကို ထိန်းချုပ်နိုင်ပြီး လက်ရှိဖြေရှင်းနည်းများရှိပါသည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ မော်တာဒီဇိုင်းသည် ဗို့အားမြင့် နှင့် အနိမ့်ဗို့အား အချိုးကို ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် ဖြေရှင်းနိုင်သည်။အဲဒါကို နောက်ဆောင်းပါးမှာ အတူတူ ဆွေးနွေးပါမယ်။
စာတိုက်အချိန်- မတ်-၀၂-၂၀၂၃