2022 ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလတွင် စုစုပေါင်း စွမ်းအင်သစ် 79,935 စီးရှိသည်။(65,338 သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ကားများနှင့် 14,597 plug-in hybrid ကားများ) အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင်ရောင်းချခဲ့သည်တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 31.3% တိုးလာပြီး စွမ်းအင်သစ်ကားများ၏ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်မှုနှုန်းသည် လက်ရှိတွင် 7.14% ဖြစ်သည်။2022 ခုနှစ်တွင် စုစုပေါင်း စွမ်းအင်သုံးကားအသစ် 816,154 စီး ရောင်းချနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး 2021 ခုနှစ်တွင် နှစ်စဉ် ပမာဏမှာ 630,000 ခန့် ရှိမည်ဖြစ်ပြီး ယခုနှစ်တွင် 900,000 ခန့် ရှိမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။
အမေရိကန်ဈေးကွက်ကို ခဏလောက်ကြည့်ချင်တယ်၊ Biden ဟာ အဲဒီလို စွန့်စားပြီး အမေရိကန်မှာ စွမ်းအင်သုံးကားသစ်တွေ တီထွင်နိုင်မလား။
▲ ပုံ 1. 2010 ခုနှစ်မှ United States တွင် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာသည်။
ငွေကြေးဖောင်းပွမှုဖြတ်တောက်ခြင်းအက်ဥပဒေသည် ရာသီဥတုပြောင်းလဲမှုကို တိုက်ဖျက်ရန်အတွက် ဒေါ်လာ ၃၆၉ ဘီလီယံ ရင်းနှီးမြုပ်နှံထားပြီး လျှပ်စစ်ကားများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကို ပံ့ပိုးပေးမည့်အပေါ် အာရုံစိုက်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ဤမူဝါဒသည်လည်း အာရုံစူးစိုက်မှုကို ဖမ်းစားနိုင်သည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့မြင်သည်။
◎ကားအခွန်သက်သာခွင့်အသစ်-မော်တော်ယာဉ်တစ်စီးလျှင် အခွန်ငွေ US$ 7,500 ပေးကာ ထောက်ပံ့ကြေးသည် 2023 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလ မှ 2032 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလအထိ အကျုံးဝင်ပါသည်။မော်တော်ယာဥ်ထုတ်လုပ်သူများအတွက် ကားအစီးရေ ၂၀၀,၀၀၀ ၏ ယခင်ထောက်ပံ့ကြေးကန့်သတ်ချက်ကို ပယ်ဖျက်ပါ။
◎ကားဟောင်း (ဒေါ်လာ ၂၅၀၀၀ အောက်): အခွန်ခရက်ဒစ်သည် ဒေါ်လာ 4,000 ထုပ်ဖြင့် ကားဟောင်းရောင်းစျေး၏ 30% ဖြစ်ပြီး ထောက်ပံ့ကြေးမှာ 2023 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလ မှ 2032 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလအထိ အကျုံးဝင်ပါသည်။
◎စွမ်းအင်ဖြည့်သွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံအသစ်အတွက် အခွန်ခရက်ဒစ်ကို 2032 ခုနှစ်အထိ တိုးမြှင့်ထားပြီး ကုန်ကျစရိတ်၏ 30% အထိ စာရင်းသွင်းနိုင်ပြီး အခွန်ခရက်ဒစ်၏ အထက်ကန့်သတ်ချက်ကို ယခင် $30,000 မှ $100,000 သို့ တိုးမြှင့်ထားသည်။
◎ကျောင်းဘတ်စ်ကားများ၊ ဘတ်စ်ကားများနှင့် အမှိုက်ထရပ်ကားများကဲ့သို့သော အကြီးစားယာဉ်များကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ရန် ဒေါ်လာ ၁ ဘီလီယံ။
▲ ပုံ 2။ US စျေးကွက်ရှိ စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် စတင်သည့်အချက်
အပိုင်း 1
အမေရိကန်ဈေးကွက်တွင် စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ် ပံ့ပိုးမှု
ထုတ်ကုန်ထောက်ပံ့မှု ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် US စျေးကွက်သည် အလွန်ရှားပါးသောကြောင့် Nissan ၏ LEAF သည် လက်ရှိတွင် ရှေ့တန်းမှဖြစ်သည်။
▲ပုံ ၃။အမေရိကန်ဈေးကွက်တွင် ကုန်ပစ္စည်းထောက်ပံ့မှု
●General Motors
ထုတ်ကုန်ပြန်လည်သိမ်းဆည်းမှုကြောင့် 2022 ခုနှစ်တွင် General Motors ၏ ပမာဏမှာ အတော်လေးနည်းပါးမည်ဖြစ်သည်။2025 ခုနှစ်တွင် စီစဉ်ထားသော ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်မှာ 1 သန်းဖြစ်ပြီး အစီးရေ 600,000 ထုတ်လုပ်ရန် မျှော်မှန်းထားသည်။ထို့ကြောင့် 2023 တွင် EQUINOX pure electric ၊ Blazer EV စသည်တို့ကို တစ်လုံးပြီးတစ်လုံး လွှင့်တင်တော့မည် ဖြစ်သောကြောင့် 2023-2025 တွင် 1 million ၏ ရည်မှန်းချက်ကို အကောင်အထည်ဖော်နိုင်ရမည် ဖြစ်သောကြောင့် လာမည့်နှစ်တွင် အလုံးရေ 200,000 နှင့် ထွက်ရှိနိုင်မည်ဖြစ်ပါသည်။ Bolt BEV သည် ကားအစီးရေ 70,000 တွင် ထင်ရှားသည်။
2023 သည် GM အတွက် အကူးအပြောင်းကာလဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ဖက်စပ်ဘက်ထရီစက်ရုံတွင် ထုတ်လုပ်မှုစတင်ချိန်တွင် ထုထည်တစ်ခုလုံးကို လက်ခံနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ဥပဒေကြမ်းတွင် အခွန်ခရက်ဒစ်အား တစ်စီးလျှင် USD 3,750 ၏ အစိတ်အပိုင်းနှစ်ခုအဖြစ် ပိုင်းခြားထားသောကြောင့်၊ လျှပ်စစ်ကားများတွင် အသုံးပြုသည့် ဘက်ထရီများနှင့် အသုံးပြုသော အဓိကပစ္စည်းများနှင့် အဓိကအစိတ်အပိုင်းများအတွက် ဒေသအလိုက် တပ်ဆင်မှုလိုအပ်ချက်များကို အဆိုပြုထားပါသည်။
◎ပထမဆုံး $3,750/ကား ထောက်ပံ့ကြေး-သော့ဘတ်ထရီပစ္စည်းများတန်ဖိုး၏ 40%(နီကယ်၊ မန်းဂနိစ်၊ ကိုဘော့၊ လစ်သီယမ်၊ ဂရပ်ဖိုက် စသဖြင့်)အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုနှင့် လွတ်လပ်စွာကုန်သွယ်ခွင့်သဘောတူညီချက်များကို လက်မှတ်ရေးထိုးထားသော နိုင်ငံများမှ ထုတ်ယူခြင်း သို့မဟုတ် စီမံဆောင်ရွက်ခြင်း သို့မဟုတ် မြောက်အမေရိကတွင် ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း(၂၀၂၃)အချိုးအစားသည် 2024 မှ 80% သို့ 2027 ခုနှစ်တွင် နှစ်စဉ် 10% တိုးလာမည်ဖြစ်ပါသည်။
◎ဒုတိယ US$ 3,750/ကား ထောက်ပံ့ကြေး-တန်ဖိုး၏ 50% ကျော်ဘက်ထရီ အစိတ်အပိုင်းများ(အပြုသဘောနှင့်အနုတ်လျှပ်ကူးပစ္စည်းအပါအဝင်၊ ကြေးနီသတ္တုပြား၊ အီလက်ထရီ၊ ဘက်ထရီဆဲလ်များနှင့် မော်ဂျူးများ အပါအဝင်)(၂၀၂၃)၊၊ 2024-2025 အချိုးသည် 60% ထက် ကြီးသည် သို့မဟုတ် ညီမျှပြီး အချိုးသည် 2026 မှ 10% တိုးလာကာ 2029 တွင် 100% သို့ရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။
ထို့ကြောင့် GM သည် ဤနေရာတွင် ထောက်ပံ့ကြေး US$ 3,750 ရရှိနိုင်သည်။
▲ပုံ ၄။General Motors ထုတ်ကုန်အစုစု
●ဖို့ဒ်
Ford သည် 2023 နှစ်ကုန်တွင် လျှပ်စစ်ကားအစီးရေ 600,000 ခန့် နှစ်စဉ်ထုတ်လုပ်နိုင်မည်ဖြစ်ပြီး 2026 တွင် ကားအစီးရေ 2 သန်းကျော်ရှိရန် စီစဉ်ထားသည်။ထို့ကြောင့်၊ ခွဲထွက်ခြင်းရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် အမေရိကန်တွင် Ford ၏ရောင်းအားသည် 2023 ခုနှစ်တွင် အစီးရေ 450,000 ထက်ကျော်လွန်သွားနိုင်သည်။
◎Mustang Mach-Eတစ်နှစ်လျှင် ယူနစ် ၂၇၀,၀၀၀(မြောက်အမေရိက၊ ဥရောပနှင့် တရုတ်၊ အမေရိကန်သည် ယူနစ် ၂၀၀,၀၀၀ ခန့်).
◎F-150 လျှပ်စီးကြောင်းတစ်နှစ်လျှင် 150,000(မြောက်အမေရိက).
◎E-Transitတစ်နှစ်လျှင် ယူနစ် 150,000(မြောက်အမေရိကနှင့် ဥရောပ၊ အမေရိကန်တွင် အစီးရေ 100,000 ခန့်).
◎SUV အသစ်-ယူနစ် ၃၀၀၀၀(ဥရောပ).
▲ပုံ ၅။Ford ၏ ထုတ်လုပ်မှု စွမ်းရည် အစီအစဉ်
Stellantis ကို ယခုအခါ နှစ်ပိုင်းခွဲထားသည်။မူရင်း Chrysler အပိုင်း။လက်ရှိအနေအထားအရ မြောက်အမေရိကဘက်ထရီများ အဆင်သင့်မဖြစ်သေးပါ။၎င်းကို 2023 ခုနှစ်တွင် plug-in hybrid များက လွှမ်းမိုးထားနိုင်ပြီး၊ ၎င်းသည် United States ရှိ plug-in power ကို များစွာအားကောင်းစေနိုင်ပါသည်။2023 ခုနှစ်တွင် လျှပ်စစ် hybrid ပမာဏ။
◎Dodge သည် Alfa Romeo Tonale shared platform ပေါ်တွင်တည်ဆောက်ထားသည့် ၎င်း၏ပထမဆုံး plug-in hybrid မော်ဒယ် HORNET ကိုထုတ်ပြန်ခဲ့ပြီး ယခုအကြိမ်တွင် စုစုပေါင်း HORNET R/T plug-in hybrid ကိုစတင်ခဲ့သည်။
◎Jeep သည် ၎င်း၏ ပထမဆုံး သန့်စင်သော လျှပ်စစ်မော်ဒယ် Avenger ကို သေးငယ်သော လျှပ်စစ် SUV မော်ဒယ်မှ စတင်၍ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။(ဒါကို အမေရိကန်မှာ မရောင်းပါဘူး)မြောက်အမေရိကတွင် ပထမဆုံး သန့်စင်သော လျှပ်စစ်မော်ဒယ်လ် သည် Recon ဟုခေါ်သော ကြီးမားသော SUV ကား ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။(2024 ခုနှစ် US တွင် Recon ကို စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်).
▲ပုံ ၆။Stellantis စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အစုစု
ဂျပန်နှင့် တောင်ကိုရီးယားတို့၏ ထုတ်ကုန်အားလုံးသည် မြောက်အမေရိကတွင် တပ်ဆင်မှုအတွက် ထောက်ပံ့ကြေးများ ပါဝင်သည်။
အပိုင်း 2
ထောက်ပံ့မှုများအပေါ် လက်တွေ့ ကန့်သတ်ချက်များ
US ကတည်းကပါ။ထောက်ပံ့ကြေးသည် ကြေငြာချက်အတွက် အရည်အချင်းပြည့်မီရန် တစ်ချိန်တည်းတွင် ကြိုတင်သတ်မှတ်ချက်များကို သတ်မှတ်ပေးသည်-
◎မြောက်အမေရိကတွင် ကားသစ်များ တပ်ဆင်ရမည်။
◎2025 ခုနှစ်မှစ၍ ဘက်ထရီအတွက် အဓိက တွင်းထွက်ပစ္စည်းများကို အခြေခံအဆောက်အအုံ ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုနှင့် အလုပ်အကိုင်အက်ဥပဒေတွင် ဖော်ပြထားသော နိုင်ငံခြားအဖွဲ့အစည်းများမှ ထုတ်ယူခြင်း၊ ပြုပြင်ခြင်း သို့မဟုတ် ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းမပြုရ။2024 ခုနှစ်မှစတင်၍ သက်ဆိုင်ရာနိုင်ငံခြားအဖွဲ့အစည်းများမှ ဘက်ထရီအစိတ်အပိုင်းများကို ထုတ်လုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် တပ်ဆင်ခြင်းမပြုရ။
◎ယာဉ်စျေးနှုန်းလိုအပ်ချက်များဒေါ်လာ 80,000 ထက်မပိုသောလျှပ်စစ်ထရပ်ကားများ၊ ဗင်ကားများနှင့် SUV ကားများသာကန့်သတ်ထားပြီး၊ ဆီဒင်များသည် $ 55,000 ထက်မပိုပါ။
◎ကားဝယ်သူများအတွက် ဝင်ငွေလိုအပ်ချက်များစုစုပေါင်းကိုယ်ပိုင်ဝင်ငွေကန့်သတ်ချက်မှာ US$ 150,000၊ အိမ်ထောင်ဦးစီးသည် US$ 225,000 နှင့် ပူးတွဲတင်သွင်းသူ US$ 300,000 ဖြစ်ပါသည်။
အမေရိကန်၊ ကယ်လီဖိုးနီးယားရှိ Tesla ပိုင်ရှင်များအတွက်၊ ဤအခြေအနေနှင့် မကိုက်ညီပါ။ဤတစ်ကြိမ်တွင် အလုံးစုံအကျိုးသက်ရောက်မှုသည် US General Motors သုံးခုဖြစ်သော Ford နှင့် Stellantis ကိုကြည့်ရှုရန်ဖြစ်သည်။(Chrysler).ထို့ကြောင့် လာမည့်နှစ်တွင် Tesla တွင် အတက်အကျရှိလာမည်ဖြစ်ပြီး အဆိုပါကုမ္ပဏီသုံးခုသည် မော်တော်ယာဉ်ဝယ်လိုအားတွင် အကြီးမားဆုံး တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ထို့ကြောင့်၊ အမေရိကန်ဈေးကွက်တွင် လက်ရှိပြဿနာမှာ ဘက်ထရီ ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်တွင် ပြတ်တောက်နေသည်။မော်တော်ကားများ ကြီးထွားလာမှုကို အားပေးသည့် ဥရောပနှင့် မတူဘဲ ပြည်တွင်းဘက်ထရီ ထုတ်လုပ်မှု စွမ်းရည်မှာ နောက်ကျကျန်နေပါသည်။ယခုတစ်ကြိမ်တွင် အမေရိကန်သည် ကားကုမ္ပဏီများကို သိမ်းပိုက်ပြီး ဒေသတွင်း ဘက်ထရီ ထုတ်လုပ်မှု စွမ်းရည်ကို မြှင့်တင်နိုင်စေခဲ့သည်။နည်းလမ်း။
2023 ခုနှစ်တွင် လျှပ်စစ်ကား စုစုပေါင်း အရေအတွက်သည် မျှော်မှန်းထားသည့် 1.8 သန်းထက် မမြင့်မားနိုင်ဟု ယူဆရပြီး အဓိကအားဖြင့် ဘက်ထရီ၏ ထုတ်လုပ်မှု စွမ်းရည်ကို လိုက်မမီနိုင်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ထို့ကြောင့်၊ 2023-2025 တွင် မြောက်အမေရိကရှိ ဘက်ထရီထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည် တိုးလာမှုအပေါ် မူတည်၍ လျှပ်စစ်ကားတစ်ခုလုံး၏ ရောင်းအားပမာဏကို ခန့်မှန်းနိုင်ပါသည်။ဤအချက်သည် အလွန်အရေးကြီးသော ရှုထောင့်ဖြစ်သည်။
▲ပုံ ၇။အမေရိကန်တွင် ဘက်ထရီပြဿနာသည် အဓိကပြဿနာဖြစ်လာသည်။
အနှစ်ချုပ်- လက်ရှိတွင်၊ တရုတ်နိုင်ငံ၏ စွမ်းအင်သုံးကားစျေးကွက်သည် အမှန်တကယ်တွင် ကမ္ဘာထက် နှစ်အတော်ကြာအောင် ထက်မြက်နေပါသည်။ကြီးမားသောပမာဏကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် စျေးကွက်ချဲ့ထွင်ခြင်းသို့ ကူးပြောင်းနေပြီး ဤလုပ်ငန်းစဉ်တွင် အမှန်တကယ်ထွက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့သည် နှစ်ပေါင်းများစွာ နောက်ကျကျန်နေပြီး အစိုးရရန်ပုံငွေဖြင့် ပေါက်ဖွားသည့်ကာလသို့ ရောက်ရှိနေသည့် အဆိုပါဈေးကွက်များသို့ သွားသည့်အခါတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ပြင်းထန်သော ခုခံမှုများနှင့် ကြုံတွေ့ရမည်ဖြစ်သည်။ဒါက လွန်ခဲ့တဲ့နှစ်အနည်းငယ်က ငါတို့ပိုက်ဆံသုံးတုန်းကနဲ့ အတူတူပါပဲ၊ နိုင်ငံခြားကားတွေနဲ့ နိုင်ငံခြားဘက္ထရီတွေကို ထောက်ပံ့ကြေးမယူချင်ဘူး။မတူညီသောအချိန်စည်းချက်များတွင်၊ လည်ပတ်ပုံသည် ဉာဏ်ပညာအချို့လိုအပ်သည်။
စာတိုက်အချိန်- Jan-03-2023