ဂျာမန် မော်တော်ကား အစိတ်အပိုင်း ကုမ္ပဏီ Mahle သည် EV များအတွက် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် လျှပ်စစ်မော်တာများကို တီထွင်ခဲ့ပြီး ရှားပါးမြေများ၏ ရောင်းလိုအားနှင့် ဝယ်လိုအားအပေါ် ဖိအားများရှိလာမည်ကို မမျှော်လင့်ထားပေ။
အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များနှင့်မတူဘဲ၊ လျှပ်စစ်မော်တာများ၏အခြေခံဖွဲ့စည်းပုံနှင့်အလုပ်လုပ်ပုံနိယာမသည်အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင်ရိုးရှင်းသည်။ငယ်ငယ်က လူတော်တော်များများက “လေးဘီးယက်” နဲ့ ကစားဖူးတယ်လို့ ထင်ပါတယ်။အဲဒီအထဲမှာ လျှပ်စစ်မော်တာတစ်ခုရှိတယ်။
မော်တာ၏ လုပ်ဆောင်မှု နိယာမမှာ သံလိုက်စက်ကွင်းသည် မော်တာအား လှည့်ရန် လျှပ်စီးကြောင်း၏ တွန်းအားအပေါ် ပြုမူခြင်းဖြစ်သည်။မော်တာဆိုသည်မှာ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို စက်စွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည့် ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။၎င်းသည် လည်ပတ်နေသော သံလိုက်စက်ကွင်းကို ထုတ်ပေးရန် စွမ်းအင်ရှိသော ကွိုင်ကို အသုံးပြုကာ သံလိုက်လျှပ်စစ် လည်ပတ်မှု torque ကို ဖွဲ့စည်းရန် ရဟတ်ပေါ်တွင် လုပ်ဆောင်သည်။မော်တာသည် အသုံးပြုရလွယ်ကူသည်၊ လည်ပတ်ရာတွင် စိတ်ချရသည်၊ စျေးနှုန်းသက်သာပြီး ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံခိုင်မာသည်။
ဆံပင်အခြောက်ခံစက်၊ ဖုန်စုပ်စက် စသည်တို့တွင် လှည့်နိုင်သော ကျွန်ုပ်တို့၏ဘဝတွင် မော်တာများစွာရှိသည်။
သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ယာဉ်တွင်ရှိသော မော်တာသည် အတော်လေးကြီးမားပြီး ပိုမိုရှုပ်ထွေးသော်လည်း အခြေခံသဘောတရားမှာ အတူတူပင်ဖြစ်သည်။
မော်တာတွင် တွန်းအား ပို့လွှတ်ရန် လိုအပ်သော ပစ္စည်း နှင့် ဘက်ထရီ မှ လျှပ်စစ် ထုတ်လွှတ်သည့် ပစ္စည်း မှာ မော်တာ အတွင်း ကြေးနီ ကွိုင် ဖြစ်သည်။သံလိုက်စက်ကွင်းကို ပုံဖော်ပေးသော ပစ္စည်းသည် သံလိုက်တစ်ခုဖြစ်သည်။၎င်းတို့သည် မော်တာတစ်လုံးကို ဖန်တီးပေးသည့် အခြေခံအကျဆုံး ပစ္စည်းနှစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။
ယခင်က လျှပ်စစ်မော်တာများတွင် အသုံးပြုသော သံလိုက်များသည် အဓိကအားဖြင့် သံဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည့် အမြဲတမ်းသံလိုက်များဖြစ်သော်လည်း ပြဿနာမှာ သံလိုက်စက်ကွင်း၏ အစွမ်းသတ္တိမှာ အကန့်အသတ်ရှိနေခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ထို့ကြောင့် ယနေ့ခေတ် စမတ်ဖုန်းတစ်လုံးတွင် တပ်ဆင်ထားသော မော်တာအား အရွယ်အစားအထိ ကျုံ့ထားလျှင် သင်လိုအပ်သော သံလိုက်စွမ်းအားကို ရရှိမည်မဟုတ်ပါ။
သို့သော် 1980 ခုနှစ်များတွင် "နီအိုဒီယမ်သံလိုက်" ဟုခေါ်သော အမြဲတမ်းသံလိုက်အမျိုးအစားအသစ်တစ်ခု ပေါ်လာခဲ့သည်။နီအိုဒီယမ်သံလိုက်များသည် သမားရိုးကျသံလိုက်များထက် နှစ်ဆခန့်အားကောင်းသည်။ရလဒ်အနေဖြင့် ၎င်းကို စမတ်ဖုန်းများထက် သေးငယ်ပြီး စွမ်းဆောင်ရည်ပိုရှိသော နားကြပ်များနှင့် နားကြပ်များတွင် အသုံးပြုသည်။ထို့အပြင်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏နေ့စဉ်အသက်တာတွင် "နီအိုဒီယမ်သံလိုက်" ကိုရှာဖွေရန်မခက်ခဲပါ။ယခုအခါ ကျွန်ုပ်တို့၏ဘဝတွင် အချို့သောစပီကာများ၊ မီးဖိုချောင်သုံးမီးဖိုများနှင့် မိုဘိုင်းဖုန်းများတွင် “နီအိုဒီယမ်သံလိုက်များ” ပါရှိသည်။
ယနေ့ခေတ် EV များ လျင်မြန်စွာ စတင်ရခြင်း အကြောင်းရင်းမှာ မော်တာ၏ အရွယ်အစား သို့မဟုတ် အထွက်ကို သိသိသာသာ တိုးတက်စေနိုင်သော “နီအိုဒီယမ်သံလိုက်များ” ကြောင့်ဖြစ်သည်။သို့သော် ၂၁ ရာစုသို့ဝင်ရောက်ပြီးနောက်၊ နီအိုဒီယမ်သံလိုက်များတွင် ရှားပါးမြေများကို အသုံးပြုခြင်းကြောင့် ပြဿနာအသစ်တစ်ခု ပေါ်ပေါက်လာသည်။ရှားပါးမြေသယံဇာတအများစုသည် တရုတ်နိုင်ငံတွင်ဖြစ်သည်။စာရင်းဇယားများအရ ကမ္ဘာ့ရှားပါးမြေကြီးသံလိုက်ကုန်ကြမ်းများ၏ ၉၇ ရာခိုင်နှုန်းခန့်ကို တရုတ်နိုင်ငံမှ ထောက်ပံ့ပေးလျက်ရှိသည်။လက်ရှိတွင် ဤသယံဇာတတင်ပို့မှုကို တင်းတင်းကျပ်ကျပ် ကန့်သတ်ထားသည်။
နီအိုဒီယမ်သံလိုက်များကို တီထွင်ပြီးနောက်၊ သိပ္ပံပညာရှင်များသည် သေးငယ်သော၊ ပိုမိုအားကောင်းပြီး စျေးသက်သာသော သံလိုက်များကိုပင် တီထွင်ရန် ကြိုးစားခဲ့သော်လည်း မအောင်မြင်ခဲ့ပေ။တရုတ်နိုင်ငံသည် ရှားပါးသတ္တုများနှင့် ရှားပါးမြေများ ထောက်ပံ့မှုကို ထိန်းချုပ်ထားသောကြောင့် လျှပ်စစ်ကားများ၏ ဈေးနှုန်းသည် မျှော်လင့်ထားသလို ကျဆင်းမည်မဟုတ်ဟု အချို့သော လေ့လာသုံးသပ်သူများက ယုံကြည်ကြသည်။
သို့သော်လည်း မကြာသေးမီက ဂျာမန်မော်တော်ကားနည်းပညာနှင့် အစိတ်အပိုင်းများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကုမ္ပဏီ "Mahle" သည် ရှားပါးမြေကြီးဒြပ်စင်များလုံးဝမပါဝင်သည့် မော်တာအမျိုးအစားသစ်ကို အောင်မြင်စွာ တီထွင်နိုင်ခဲ့သည်။တီထွင်ထားသော မော်တာတွင် သံလိုက်လုံးဝမပါဝင်ပါ။
မော်တာများအတွက် ဤချဉ်းကပ်နည်းကို "induction motor" ဟုခေါ်ပြီး ၎င်းသည် စီးဆင်းနိုင်သည့် သံလိုက်များအစား stator မှတဆင့် လျှပ်စီးကြောင်းဖြတ်သန်းခြင်းဖြင့် သံလိုက်စက်ကွင်းကို ဖန်တီးပေးပါသည်။ထိုအချိန်တွင်၊ ရဟတ်သည် သံလိုက်စက်ကွင်းကို ထိခိုက်သောအခါ၊ ၎င်းသည် လျှပ်စစ်မော်တော်တာ၏ အလားအလာရှိသော စွမ်းအင်ကို လှုံ့ဆော်ပေးမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့နှစ်ခုသည် လှည့်ပတ်မှုအား ထုတ်ပေးရန်အတွက် အပြန်အလှန်သက်ရောက်မှုရှိသည်။
ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပြောရလျှင် မော်တာအား အမြဲတမ်းသံလိုက်ဖြင့် ပတ်ထားခြင်းဖြင့် သံလိုက်စက်ကွင်းကို အမြဲတမ်းထုတ်ပေးမည်ဆိုလျှင် နည်းလမ်းမှာ အမြဲတမ်းသံလိုက်များကို လျှပ်စစ်သံလိုက်များဖြင့် အစားထိုးရန်ဖြစ်သည်။ဤနည်းလမ်းသည် အားသာချက်များစွာရှိပြီး လည်ပတ်မှုနိယာမသည် ရိုးရှင်းပြီး အလွန်တာရှည်ခံပါသည်။အရေးအကြီးဆုံးမှာ၊ အပူထုတ်လုပ်ခြင်း၏ထိရောက်မှုအနည်းငယ်လျော့နည်းသွားပြီး၊ နီအိုဒီယမ်သံလိုက်များ၏အားနည်းချက်တစ်ခုမှာ မြင့်မားသောအပူထုတ်ပေးသည့်အခါ ၎င်းတို့၏စွမ်းဆောင်ရည်ကျဆင်းသွားခြင်းပင်ဖြစ်သည်။
ဒါပေမယ့်လည်း အားနည်းချက်တွေ ရှိပါတယ်၊ stator နဲ့ rotor ကြားမှာ လက်ရှိ စီးဆင်းနေတာကြောင့် အပူဟာ အလွန်ပြင်းထန်ပါတယ်။ရိတ်သိမ်းခြင်းဖြင့် ထုတ်ပေးသော အပူကို ကောင်းစွာအသုံးပြုနိုင်ပြီး ၎င်းကို ကားအတွင်းခန်းအပူပေးစက်အဖြစ် အသုံးပြုနိုင်သည်။ထို့အပြင် အားနည်းချက်များစွာရှိသည်။သို့သော် MAHLE သည် သူသည် induction motor ၏ချို့ယွင်းချက်များအတွက် ဖန်တီးထားသော သံလိုက်မဟုတ်သော မော်တာတစ်ခုကို အောင်မြင်စွာတီထွင်နိုင်ခဲ့ကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။
MAHLE သည် ၎င်း၏အသစ်တီထွင်ထားသော သံလိုက်မဲ့မော်တာတွင် အဓိကအားသာချက်နှစ်ခုရှိသည်။ရှားပါးမြေဝယ်လိုအားနှင့် ဝယ်လိုအား၏မတည်မငြိမ်ဖြစ်မှုတစ်ခုမှ သက်ရောက်မှုမရှိပါ။အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း အမြဲတမ်းသံလိုက်များတွင်အသုံးပြုသည့် ရှားပါးသတ္တုအများစုကို တရုတ်နိုင်ငံမှ ထောက်ပံ့ပေးလျက်ရှိသော်လည်း သံလိုက်မဟုတ်သောမော်တာများသည် ရှားပါးမြေကြီးထောက်ပံ့မှု၏ဖိအားကြောင့် ထိခိုက်မှုမရှိပါ။ထို့အပြင် ရှားပါးမြေကြီးပစ္စည်းများကို အသုံးမပြုသောကြောင့် သက်သာသောစျေးနှုန်းဖြင့် ပေးဆောင်နိုင်ပါသည်။
နောက်တစ်ခုကတော့ လျှပ်စစ်ကားတွေမှာ အသုံးများတဲ့ မော်တာတွေဟာ ထိရောက်မှု 70-95% လောက်ရှိတဲ့ ထိရောက်မှုကောင်းတာကို ပြသတာပဲဖြစ်ပါတယ်။တစ်နည်းဆိုရသော် သင်သည် ပါဝါ၏ 100% ပေးမည်ဆိုပါက၊ သင်သည် အထွက်၏ အများဆုံး 95% ကို ပေးနိုင်သည်။သို့သော်လည်း ဤလုပ်ငန်းစဉ်တွင် သံဆုံးရှုံးမှုကဲ့သို့သော ဆုံးရှုံးမှုအချက်များကြောင့် အထွက်ဆုံးရှုံးမှုသည် ရှောင်လွှဲ၍မရပေ။
သို့သော်၊ Mahler သည် ကိစ္စအများစုတွင် 95% ထက်ပို၍ ထိရောက်သည်ဟု ဆိုကြပြီး အချို့ကိစ္စများတွင် 96% အထိ မြင့်မားသည်ဟု ဆိုသည်။နံပါတ်အတိအကျကို မကြေငြာသေးသော်လည်း ယခင်မော်ဒယ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အကွာအဝေး အနည်းငယ် တိုးလာမည်ဟု မျှော်လင့်ပါသည်။
နောက်ဆုံးတွင် MAHLE မှ တီထွင်ထုတ်လုပ်ထားသော သံလိုက်မပါသော မော်တာအား သာမန်ခရီးသည်တင်လျှပ်စစ်ကားများတွင်သာမက လုပ်ငန်းသုံးယာဉ်များတွင်ပါ အသုံးပြုနိုင်ကြောင်း ရှင်းပြခဲ့သည်။MAHLE က သူသည် အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှု သုတေသနကို စတင်ခဲ့ပြီး၊ မော်တာအသစ် တီထွင်မှုပြီးသည်နှင့် တည်ငြိမ်မှု၊ ကုန်ကျစရိတ်သက်သာပြီး ပိုမိုမြင့်မားသော စွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော မော်တာများကို ပေးစွမ်းနိုင်မည်ဟု အခိုင်အမာ ယုံကြည်ကြောင်း MAHLE မှ ပြောကြားခဲ့သည်။
ဤနည်းပညာ ပြီးမြောက်ပါက MAHLE ၏အဆင့်မြင့်လျှပ်စစ်မော်တာနည်းပညာသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သောလျှပ်စစ်ကားနည်းပညာအတွက် အစပျိုးမှုအသစ်တစ်ခု ဖြစ်လာနိုင်သည်။
စာတင်ချိန်- Feb-04-2023