BYD ၏ ဘလိတ်ဘက်ထရီမှ၊ Honeycomb Energy ၏ ကိုဘော့ကင်းသော ဘက်ထရီအထိ၊ ထို့နောက် CATL ခေတ်၏ ဆိုဒီယမ်-အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီအထိ၊ ပါဝါဘက်ထရီလုပ်ငန်းသည် စဉ်ဆက်မပြတ် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုကို တွေ့ကြုံခံစားခဲ့ရသည်။စက်တင်ဘာလ 23 ရက်၊ 2020 - Tesla ဘက်ထရီနေ့တွင် Tesla အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Elon Musk သည် ဘက်ထရီအသစ်ဖြစ်သည့် 4680 ဘက်ထရီကို ကမ္ဘာကိုပြသခဲ့သည်။
ယခင်က ဆလင်ဒါလစ်သီယမ်ဘက်ထရီများ၏ အရွယ်အစားများသည် အဓိကအားဖြင့် 18650 နှင့် 21700 ရှိပြီး 21700 သည် 18650 ထက် 50% စွမ်းအင်ပိုမိုရရှိခဲ့သည်။4680 ဘက်ထရီသည် 21700 ဘက်ထရီ၏ ဆဲလ်စွမ်းရည်ထက် ငါးဆရှိပြီး ဘက်ထရီအသစ်သည် ကီလိုဝပ်တစ်နာရီလျှင် ကုန်ကျစရိတ်ကို 14% ခန့် လျှော့ချနိုင်ပြီး cruising range ကို 16% တိုးမြှင့်နိုင်သည်။
Musk က ဒီဘက်ထရီဟာ ဒေါ်လာ 25,000 လျှပ်စစ်ကားတစ်စီး ဖြစ်နိုင်တယ်လို့ ပြတ်ပြတ်သားသား ပြောခဲ့ပါတယ်။
ဒါဆို ဒီအန္တရာယ်ရှိတဲ့ ဘက်ထရီက ဘယ်ကလာတာလဲ။နောက်တစ်ခုက သူတို့ကို တစ်ခုပြီးတစ်ခု ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာတယ်။
1. 4680 ဘက်ထရီဆိုတာဘာလဲ။
Tesla ၏ ပါဝါဘက်ထရီ အမည်ပေးနည်းသည် အလွန်ရိုးရှင်းပြီး ရိုးရှင်းပါသည်။နာမည်အရ 4680 ဘက်ထရီသည် ဆဲလ်အချင်း 46 မီလီမီတာနှင့် အမြင့် 80 မီလီမီတာရှိသော ဆလင်ဒါဘက်ထရီဖြစ်သည်။
လီသီယမ်-အိုင်းယွန်း ဆလင်ဒါဘက်ထရီ အရွယ်အစား သုံးမျိုး
ပုံတွင်တွေ့မြင်နိုင်သကဲ့သို့ Tesla ၏မူလ 18650 ဘက်ထရီနှင့် 21700 ဘက်ထရီနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 4680 ဘက်ထရီသည် အရပ်ရှည်ပြီး သန်မာသောလူနှင့်တူသည်။
သို့သော် 4680 ဘက်ထရီသည် အရွယ်အစား ပြောင်းလဲရုံသာမက၊ Tesla သည် စွမ်းဆောင်ရည်မြှင့်တင်ရန် နည်းပညာသစ်များစွာကို ထည့်သွင်းထားသည်။
ဒုတိယ၊ 4680 ဘက်ထရီ၏နည်းပညာအသစ်
1. Electrodeless နားဒီဇိုင်း
အလိုလိုသိမြင်မှုအရ၊ 4680 ၏အကြီးမားဆုံးခံစားချက်မှာ၎င်းသည်ပိုကြီးသည်။ဒီတော့ အရင်တုန်းက ဘက်ထရီကို တခြားထုတ်လုပ်သူတွေက ဘာကြောင့် ပိုကြီးအောင် မလုပ်တာလဲ။အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ထုထည်ကြီးမားလေ စွမ်းအင်မြင့်မားလေလေ၊ အပူကို ထိန်းချုပ်ရန် ခက်ခဲလေလေဖြစ်ပြီး လောင်ကျွမ်းခြင်းနှင့် ပေါက်ကွဲခြင်းမှ ဘေးကင်းရေး ခြိမ်းခြောက်မှု ပိုများလေဖြစ်သည်။
Tesla သည် ဒါကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားထားပုံရသည်။
ယခင် cylindrical ဘက်ထရီနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 4680 ဘက်ထရီ၏ အကြီးမားဆုံး တီထွင်ဆန်းသစ်မှုမှာ full lug ဟုလည်း လူသိများသော electrodeless lug ဖြစ်သည်။သမားရိုးကျ ဆလင်ဒါဘက်ထရီတွင်၊ အပြုသဘောဆောင်သော ကြေးနီသတ္တုပြားများနှင့် အလူမီနီယံသတ္တုပြားကို ပိုင်းခြားထားသည့်အရာသည် ရောနှောပြီး ဒဏ်ရာရှိသည်။လျှပ်ကူးပစ္စည်းများကို ဆွဲထုတ်ရန်အတွက်၊ တက်ဘ်ဟုခေါ်သော ခဲဝါယာကြိုးကို ကြေးနီသတ္တုပြားနှင့် အလူမီနီယံသတ္တုပြား၏ အစွန်းနှစ်ဖက်တွင် ဂဟေဆော်သည်။
ရိုးရိုး 1860 ဘက်ထရီ၏ အကွေ့အကောက်အရှည်မှာ 800mm ဖြစ်သည်။သာဓကအနေဖြင့် ကြေးနီသတ္တုပြားကို ပိုမိုကောင်းမွန်သော လျှပ်ကူးနိုင်စွမ်းရှိသော ကြေးနီသတ္တုပါးမှ လျှပ်စစ်ဓာတ်ကို ပို့ဆောင်ရန် tabs များ၏ အရှည်သည် 800mm ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် 800mm ရှည်သော ဝါယာကြိုးကို ဖြတ်သွားသော လက်ရှိနှင့် ညီမျှသည်။
တွက်ချက်မှုအရ ခံနိုင်ရည်မှာ 20mΩ ခန့်ရှိပြီး 2170 ဘက်ထရီ၏ အကွေ့အကောက်အလျားသည် 1000 မီလီမီတာခန့်ဖြစ်ပြီး ခုခံမှုမှာ 23mΩ ခန့်ဖြစ်သည်။တူညီသောအထူရှိသောဖလင်ကို 4680 ဘက်ထရီအဖြစ်သို့လှိမ့်ရန်လိုအပ်ပြီး အကွေ့အကောက်အလျားသည် 3800 မီလီမီတာခန့်ရှိသောကြောင့် အလွယ်တကူပြောင်းနိုင်သည်။
အကွေ့အကောက်အလျားကို တိုးမြှင့်ရာတွင် အားနည်းချက်များစွာရှိသည်။အီလက်ထရွန်များသည် ဘက်ထရီ၏အစွန်းနှစ်ဖက်ရှိ tabs များသို့ရောက်ရှိရန် ရှည်လျားသောအကွာအဝေးကို သွားရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ခံနိုင်ရည်အား တိုးလာကာ ဘက်ထရီသည် ပိုမိုပူပြင်းလာမည်ဖြစ်သည်။ဘက်ထရီ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ကျဆင်းစေပြီး လုံခြုံရေးဆိုင်ရာ ပြဿနာများကိုပင် ဖန်တီးပေးမည်ဖြစ်သည်။အီလက်ထရွန်များ သွားလာသော အကွာအဝေးကို တိုစေရန်အတွက် 4680 ဘက်ထရီသည် electrodeless နားနည်းပညာကို အသုံးပြုထားသည်။
electrodeless တက်ဘ်တွင် မည်သည့် tab မျှ မပါရှိသော်လည်း လက်ရှိစုဆောင်းသူ တစ်ခုလုံးကို တက်ဘ်တစ်ခုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးကာ၊ လျှပ်ကူးလမ်းကြောင်းသည် တက်ဘ်ပေါ်တွင်မူတည်တော့မည် မဟုတ်တော့ဘဲ၊ လျှပ်စီးကြောင်းသည် တက်ဘ်တစ်လျှောက် ဘေးတိုက်ထုတ်လွှင့်မှုမှ စုဆောင်းသူပန်းကန်ပြားသို့ အရှည်လိုက် ဂီယာသို့ ကူးပြောင်းသည်။ လက်ရှိစုဆောင်းသူ။
လျှပ်ကူးမှုအလျားတစ်ခုလုံးသည် 1860 ၏ 800 မှ 1000 မီလီမီတာ သို့မဟုတ် 2170 ကြေးနီသတ္တုပြားအရှည် 80 မီလီမီတာ (ဘက်ထရီအမြင့်) သို့ ပြောင်းလဲသွားသည်။ခံနိုင်ရည်အား 2mΩ သို့ လျှော့ချလိုက်ပြီး အတွင်းပိုင်း ခုခံမှု သုံးစွဲမှုကို 2W မှ 0.2W သို့ လျှော့ချသည်၊ ၎င်းသည် ပြင်းအား အမှာစာဖြင့် တိုက်ရိုက် လျှော့ချသည်။
ဤဒီဇိုင်းသည် ဘက်ထရီ၏ impedance ကို အလွန်လျှော့ချပေးပြီး ဆလင်ဒါဘက်ထရီ၏ အပူပေးပြဿနာကို ဖြေရှင်းပေးသည်။
တစ်ဖက်တွင်၊ electrodeless နားနည်းပညာသည် လက်ရှိ conduction ဧရိယာကို တိုးစေပြီး လက်ရှိ conduction အကွာအဝေးကို တိုစေကာ ဘက်ထရီ၏ အတွင်းခံအားကို အလွန်လျှော့ချပေးသည်။အတွင်းခံအား လျှော့ချခြင်းသည် လက်ရှိ အော့ဖ်ဆက်ဖြစ်စဉ်ကို လျှော့ချနိုင်ပြီး ဘက်ထရီ သက်တမ်းကို ရှည်စေနိုင်သည်။ခံနိုင်ရည်အား လျှော့ချခြင်းသည် အပူထုတ်လုပ်မှုကိုလည်း လျှော့ချနိုင်ပြီး electrode conductive coating သည် အလွှာနှင့်ဘက်ထရီအဆုံးအဖုံးကြား ထိရောက်သော ထိတွေ့ဧရိယာ 100% သို့ရောက်ရှိနိုင်ပြီး အပူပျံ့နှံ့မှုစွမ်းရည်ကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်ပါသည်။
4680 ဘက်ထရီသည် ဆဲလ်ဖွဲ့စည်းပုံအရ လျှပ်ကူးပစ္စည်းမဲ့နားနည်းပညာကို အသုံးပြုထားပြီး ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချနိုင်ပြီး ထိရောက်မှုကို တိုးမြှင့်ပေးနိုင်သည်။အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ tabs များ၏ဂဟေဆော်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကိုချန်လှပ်ထားသည်၊ ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကိုမြှင့်တင်ပေးပြီးဂဟေဆက်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်ရသည့်ချို့ယွင်းမှုနှုန်းကိုတစ်ချိန်တည်းတွင်လျှော့ချနိုင်သည်။
monopole နှင့် full-pole တည်ဆောက်ပုံ၏ ဇယားကွက်
2. CTC နည်းပညာနှင့် ပေါင်းစပ်ခြင်း။
ယေဘူယျအားဖြင့်ပြောရလျှင် ဘက်ထရီအရွယ်အစားပိုကြီးလေ၊ တူညီသောယာဉ်တွင် တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်သည့်ဘက်ထရီနည်းလေဖြစ်သည်။ဆဲလ်ပေါင်း 18650 ဖြင့် Tesla သည် ဆဲလ် 7100 လိုအပ်သည်။ဘက်ထရီ 4680 ကိုအသုံးပြုပါက 900 ဘက်ထရီသာလိုအပ်ပါသည်။
ဘက်ထရီ နည်းပါးလေ၊ ၎င်းတို့ကို တပ်ဆင်နိုင်လေ ပိုမြန်လေ၊ ထိရောက်မှု မြင့်မားလေ၊ အလယ်အလတ် လင့်ခ်များတွင် ပြဿနာများ ဖြစ်နိုင်ခြေ နည်းလေလေ၊ စျေးနှုန်းလည်း သက်သာလေ ဖြစ်သည်။Tesla ၏ အဆိုအရ ကြီးမားသော 4680 သည် ဘက်ထရီ ထုတ်လုပ်မှု စျေးနှုန်းကို 14% လျှော့ချနိုင်သည်။
ဘက်ထရီအထုပ်၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် 4680 ဘက်ထရီအား CTC (Cell to Chassis) နည်းပညာဖြင့် ပေါင်းစပ်မည်ဖြစ်သည်။၎င်းသည် ဘက်ထရီဆဲလ်များကို ကိုယ်ထည်ထဲသို့ တိုက်ရိုက်ပေါင်းစပ်ရန်ဖြစ်သည်။မော်ဂျူးများနှင့် ဘက်ထရီအထုပ်များကို လုံးလုံးဖယ်ရှားခြင်းဖြင့် ဘက်ထရီဆဲလ်များသည် ပိုမိုကျစ်လျစ်လာကာ ဘက်ထရီအစိတ်အပိုင်းများ အများအပြား လျော့ကျလာမည်ဖြစ်ပြီး ကိုယ်ထည်၏နေရာကို အသုံးချမှုမှာလည်း များစွာတိုးတက်ကောင်းမွန်လာမည်ဖြစ်သည်။
CTC တွင် ဘက်ထရီ၏ တည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ ခိုင်ခံ့မှုဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်အချို့ရှိသည်။ဘက်ထရီကိုယ်တိုင်က စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ခွန်အားကို အများကြီး ခံနိုင်ရည်ရှိပါတယ်။18650 နှင့် 2170 ဘက္ထရီများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 4680 တစ်လုံးတည်းသောဘက်ထရီသည် ပိုကြီးသောဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ ခွန်အားနှင့် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ ခိုင်ခံ့မှုမြင့်မားပြီး ယေဘူယျစတုရန်းရှဲလ်ဘက်ထရီသည် အလူမီနီယံအခွံတစ်ခုဖြစ်သည်။4680 shell ကို stainless steel ဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီး မွေးရာပါဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာခိုင်ခံ့မှုကိုအာမခံပါသည်။
စတုရန်းရှဲလ်ဘက်ထရီနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဆလင်ဒါဘက်ထရီ၏ အပြင်အဆင်သည် ပိုမိုပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ဖြစ်ပြီး မတူညီသော ကိုယ်ထည်အမျိုးမျိုးနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေနိုင်ပြီး ဆိုက်နှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ပေါင်းစပ်နိုင်သည်။
"EMF" ၏ သုတေသနနှင့် စီရင်ဆုံးဖြတ်ချက်အရ CTC နည်းပညာသည် 2022 ခုနှစ်တွင် စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များ၏ အဓိကနေရာဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် လမ်းခွဲတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။
ဘက္ထရီကိုယ်ထည်ထဲသို့ ပေါင်းစည်းခြင်းသည် ယာဉ်၏ထိန်းသိမ်းမှုကို အလွန်ရှုပ်ထွေးစေပြီး ဘက်ထရီကို သီးခြားအစားထိုးရန် ခက်ခဲစေသည်။ရောင်းချပြီးနောက် ဝန်ဆောင်မှုစျေးနှုန်းများ မြင့်တက်လာမည်ဖြစ်ပြီး အဆိုပါကုန်ကျစရိတ်များသည် အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကဲ့သို့သော စားသုံးသူများထံ တိုက်ရိုက်ပေးပို့မည်ဖြစ်သည်။Musk က ၎င်းတို့သည် ဖြတ်၍ အစားထိုးနိုင်သော ပြုပြင်နိုင်သော သံလမ်းများကို ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်ဟု ဆိုသော်လည်း ၎င်းသည် မည်မျှ ကောင်းမွန်မည်ကို သိရန် အချိန်ယူရမည်ဖြစ်ပါသည်။
ကားကုမ္ပဏီအများအပြားသည် ဘက်ထရီအား ပြန်လည်စီစဉ်ပေးရုံသာမက ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်ပုံကိုပါ ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်သောကြောင့် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင် CTC နည်းပညာဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်များကို အဆိုပြုခဲ့ကြသည်။ယင်းသည် ဆက်စပ်စက်မှုလုပ်ငန်းများ၏ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တွင် အလုပ်သမားပြန်လည်ခွဲဝေမှုနှင့် သက်ဆိုင်သည်။
CTC သည် နည်းပညာလမ်းကြောင်းတစ်ခုသာဖြစ်သည်။၎င်းသည် မပြောင်းလဲဘဲ ဖြုတ်တပ်ထားသည့် ဘက်ထရီကိုယ်ထည်ဖြစ်သည်။၎င်းတွင်အခြားနည်းပညာတစ်ခုရှိသည် - ဘက်ထရီလဲလှယ်ခြင်း။ဘက်ထရီလဲလှယ်သည့်နည်းပညာသည် ဖြုတ်တပ်ရလွယ်ကူသော်လည်း ဘက်ထရီသည် ဘက်ထရီအား အားကောင်းစေရန် အထောက်အကူဖြစ်စေသည်။ဤလမ်းကြောင်းနှစ်ခုကို ရွေးချယ်နည်းသည် ဘက်ထရီပေးသွင်းသူများနှင့် OEM များကြားတွင် ဂိမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
CTC နည်းပညာသည် 4680 ဘက်ထရီနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။
3. ဘက်ထရီထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်၊ cathode နှင့် anode ပစ္စည်းများအတွက် ဆန်းသစ်တီထွင်ခြင်း။
Tesla သည် ခြောက်သွေ့သောဘက်ထရီလျှပ်ကူးပစ္စည်း လုပ်ငန်းစဉ်ကို အသုံးပြုမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဆားရည်ကိုအသုံးပြုမည့်အစား၊ သေးငယ်သော PTFE binder ၏ အနည်းငယ် (5-8%) ခန့်ကို အပြုသဘော/အနုတ်လက္ခဏာ လျှပ်ကူးပစ္စည်းအမှုန့်နှင့် ရောစပ်ပြီး ပါးလွှာသောအမြှောင်းတစ်ခုအဖြစ် extruder မှတဆင့်ဖြတ်သန်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ လျှပ်ကူးပစ္စည်းပစ္စည်း၊ ထို့နောက် အချောထည်လျှပ်ကူးပစ္စည်းကို ဖန်တီးရန်အတွက် သတ္တုပြားလျှပ်စီးကြောင်းကို သတ္တုပြားတစ်ခုသို့ လျှပ်ကူးပစ္စည်းအစွန်းတစ်ခုသို့ ကပ်ထားသည်။
ဤနည်းဖြင့် ထုတ်လုပ်သော ဘက်ထရီသည် ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် ပိုမိုသဟဇာတဖြစ်သည်။ဤလုပ်ငန်းစဉ်သည် ဘက်ထရီ၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆကို တိုးမြင့်စေပြီး ထုတ်လုပ်မှု၏ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုကို 10 ဆ လျှော့ချပေးမည်ဖြစ်သည်။ခြောက်သွေ့လျှပ်ကူးပစ္စည်းနည်းပညာသည် နောင်လာနောက်သားများအတွက် နည်းပညာစံညွှန်းတစ်ခု ဖြစ်လာဖွယ်ရှိသည်။
Tesla 4680 ဘက်ထရီခြောက်လျှပ်ကူးနည်းပညာ
cathode ပစ္စည်းများနှင့်ပတ်သက်၍ Tesla က ၎င်းသည် cathode အတွင်းရှိ ကိုဘော့ဒြပ်စင်ကိုလည်း ဖယ်ရှားမည်ဟု ပြောကြားခဲ့ပါသည်။ကိုဘော့သည် ဈေးကြီးပြီး ရှားပါးသည်။ကမ္ဘာပေါ်ရှိ နိုင်ငံအနည်းငယ်တွင်သာ သို့မဟုတ် ကွန်ဂိုကဲ့သို့ မတည်ငြိမ်သော အာဖရိကနိုင်ငံများတွင်သာ တူးဖော်နိုင်သည်။အကယ်၍ ဘက်ထရီသည် ကိုဘော့ဒြပ်စင်ကို အမှန်တကယ် ဖယ်ရှားနိုင်လျှင် ၎င်းသည် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုဟု ဆိုနိုင်ပါသည်။
ကိုဘော့
anode ပစ္စည်းများနှင့်ပတ်သက်၍ Tesla သည် ဆီလီကွန်ပစ္စည်းများဖြင့် စတင်မည်ဖြစ်ပြီး လက်ရှိအသုံးပြုနေသော ဂရပ်ဖိုက်ကို အစားထိုးရန်အတွက် ဆီလီကွန်ပိုမိုအသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။ဆီလီကွန်အခြေခံအနုတ်လျှပ်ကူးပစ္စည်း၏သီအိုရီဆိုင်ရာတိကျသောစွမ်းရည်သည် 4200mAh/g အထိမြင့်မားသည်၊ ၎င်းသည်ဂရပ်ဖိုက်အနုတ်လျှပ်ကူးပစ္စည်းထက်ဆယ်ဆပိုမိုမြင့်မားသည်။သို့သော်၊ ဆီလီကွန်အခြေခံအနုတ်လျှပ်ကူးပစ္စည်းသည် ဆီလီကွန်၏ ထုထည်ကို လွယ်ကူစွာ ချဲ့ထွင်ခြင်း၊ လျှပ်စစ်စီးကူးမှု ညံ့ဖျင်းခြင်းနှင့် ကြီးမားသော ကနဦးအားသွင်းမှု ကျဆင်းခြင်းစသည့် ပြဿနာများရှိသည်။
ထို့ကြောင့်၊ ပစ္စည်းများ၏စွမ်းဆောင်ရည်မြှင့်တင်ခြင်းသည် အမှန်တကယ်တွင် စွမ်းအင်သိပ်သည်းမှုနှင့် တည်ငြိမ်မှုအကြား ဟန်ချက်ညီမှုကို ရှာဖွေရန်ဖြစ်ပြီး လက်ရှိ ဆီလီကွန်အခြေခံ anode ထုတ်ကုန်များကို ပေါင်းစပ်အသုံးပြုရန်အတွက် ဆီလီကွန်နှင့် ဂရပ်ဖိုက်တို့ကို ရောနှောထားသည်။
Tesla သည် ကွဲထွက်မှု နည်းပါးစေရန် ဆီလီကွန် မျက်နှာပြင်၏ ပျော့ပျောင်းမှုကို အခြေခံကာ ပြောင်းလဲရန် စီစဉ်နေပြီး ဘက်ထရီကို ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ အားသွင်းနိုင်ရုံသာမက ဘက်ထရီ သက်တမ်းကိုလည်း 20 ရာခိုင်နှုန်းအထိ တိုးမြှင့်ပေးမည့် နည်းပညာဖြစ်သည်။Tesla သည် ပစ္စည်းအသစ်ကို “Tesla Silicon” ဟု အမည်ပေးထားပြီး ကုန်ကျစရိတ်မှာ လက်ရှိဖွဲ့စည်းထားသော ဆီလီကွန်လုပ်ငန်းစဉ်၏ ဆယ်ပုံတစ်ပုံသာရှိသည့် ကုန်ကျစရိတ်မှာ $1.2/KWh ဖြစ်သည်။
ဆီလီကွန်အခြေခံ anodes ကို မျိုးဆက်သစ် လီသီယမ်ဘက်ထရီ anode ပစ္စည်းများအဖြစ် သတ်မှတ်သည်။
စျေးကွက်ရှိမော်ဒယ်အချို့သည် ဆီလီကွန်အခြေခံ anode ပစ္စည်းများကို စတင်အသုံးပြုလာကြသည်။Tesla Model 3 ကဲ့သို့သော မော်ဒယ်များသည် အနုတ်လျှပ်ကူးပစ္စည်းတွင် ဆီလီကွန်အနည်းငယ်ကို ပေါင်းစပ်ထားပြီးဖြစ်သည်။မကြာသေးမီက GAC AION LX Plus မော်ဒယ်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။Qianli ဗားရှင်းတွင် ဘက်ထရီသက်တမ်း 1,000 ကီလိုမီတာအထိ ရရှိနိုင်သော sponge silicon anode chip ဘက်ထရီနည်းပညာကို တပ်ဆင်ထားပါသည်။
4680 ဘက်ထရီ ဆီလီကွန် anode
4680 ဘက်ထရီနည်းပညာ၏ အားသာချက်များကို ခြုံငုံပြောရလျှင် ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချပေးကာ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်သည်။
3. ဘက်ထရီ 4680 ၏ ကြီးမားသော သက်ရောက်မှု
4680 ဘက်ထရီသည် အဖျက်သဘောဆောင်သော နည်းပညာဆိုင်ရာ တော်လှန်ရေးမဟုတ်၊ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆကို ဖြတ်ကျော်ခြင်းမဟုတ်ဘဲ လုပ်ငန်းစဉ်နည်းပညာတွင် ပိုမိုဆန်းသစ်တီထွင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။
သို့သော်လည်း Tesla မှ မောင်းနှင်သော၊ လက်ရှိ စွမ်းအင်စျေးကွက်အသစ်၏ ပုံစံအတွက်၊ ဘက်ထရီ 4680 ထုတ်လုပ်မှုသည် ရှိပြီးသား ဘက်ထရီပုံစံကို ပြောင်းလဲမည်ဖြစ်သည်။စက်မှုလုပ်ငန်းသည် ထုထည်ကြီးမားသော ဆလင်ဒါဘက်ထရီများကို မလွှဲမရှောင်သာ ဖယ်ထုတ်ပစ်မည်ဖြစ်သည်။
အစီရင်ခံစာများအရ Panasonic သည် Tesla အတွက် ကြီးမားသောစွမ်းရည်ရှိသော ဘက်ထရီ 4680 ကို 2023 ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် စတင်ထုတ်လုပ်ရန် စီစဉ်ထားသည်။ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုအသစ်သည် ယန်း ၈၀ ဘီလီယံ (အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၇၀၄ သန်းခန့်) အထိ မြင့်မားမည်ဖြစ်သည်။Samsung SDI နှင့် LG Energy တို့သည် 4680 ဘက္ထရီ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် ပါဝင်လာခဲ့သည်။
ပြည်တွင်း၌ Yiwei Lithium Energy မှ ၎င်း၏လုပ်ငန်းခွဲ Yiwei Power သည် Jingmen အဆင့်မြင့်နည်းပညာရပ်တွင် ခရီးသည်တင်ယာဉ်များအတွက် 20GWh ကြီးမားသော ဆလင်ဒါဘက်ထရီထုတ်လုပ်မှုလိုင်းကို တည်ဆောက်ရန် စီစဉ်နေကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။BAK Battery နှင့် Honeycomb Energy တို့သည် ကြီးမားသော ဆလင်ဒါဘက်ထရီများ၏ နယ်ပယ်ထဲသို့ ဝင်ရောက်လာမည်ဖြစ်သည်။BMW နှင့် CATL တို့သည် ကြီးမားသော ဆလင်ဒါဘက်ထရီများကို တက်ကြွစွာ ဖြန့်ကျက်ထားပြီး အခြေခံပုံစံကို ဆုံးဖြတ်ပြီးဖြစ်သည်။
ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူများ၏ Cylindrical ဘက်ထရီအပြင်အဆင်
စတုတ္ထအချက်က လျှပ်စစ်မော်တာ တွန်းအားက ပြောစရာရှိတယ်။
ကြီးမားသော ဆလင်ဒါဘက်ထရီ၏ ဖွဲ့စည်းပုံ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုသည် ပါဝါဘက်ထရီလုပ်ငန်း၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို သံသယဝင်စေမည်ဖြစ်သည်။5th ဘက်ထရီမှ 1st ဘက်ထရီသို့ အဆင့်မြှင့်ရုံမျှဖြင့် မလွယ်ကူပါ။သူ့ရဲ့ အဆီကျတဲ့ ခန္ဓာကိုယ်မှာ မေးခွန်းကောင်းတွေ ရှိနေပါတယ်။
ဘက်ထရီကုန်ကျစရိတ်သည် ကားတစ်စီးလုံး၏ကုန်ကျစရိတ်၏ 40% နီးပါးဖြစ်သည်။"နှလုံးသား" အနေဖြင့် ဘက်ထရီ၏ အရေးပါမှုကို ကိုယ်တိုင် သက်သေထူသည်။သို့သော်လည်း စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များ ရေပန်းစားလာသည်နှင့်အမျှ ဘက်ထရီဝယ်လိုအားသည် တနေ့တခြား တိုးလာကာ ပစ္စည်းများလည်း စျေးတက်လာသည်။ဘက်ထရီများ၏ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုသည် ကားကုမ္ပဏီများအတွက် အရေးပါသော နည်းလမ်းတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။
ဘက်ထရီနှင့်ပတ်သက်သည့်နည်းပညာများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာမှုနှင့်အတူ၊ စျေးသက်သာသော လျှပ်စစ်ကားများသည် အနီးဆုံးတွင်ရှိနေပြီဖြစ်သည်။
တင်ချိန်- ဇွန်လ ၁၃-၂၀၂၂