မော်တော်ယာဥ်ဆုံးရှုံးမှု၏ အချိုးကျပြောင်းလဲခြင်းဥပဒေနှင့် ၎င်း၏ တန်ပြန်ဆောင်ရွက်မှုများ

သုံးဆင့် AC မော်တာ ဆုံးရှုံးမှုကို ကြေးနီဆုံးရှုံးမှု၊ အလူမီနီယမ် ဆုံးရှုံးမှု၊ သံဆုံးရှုံးမှု၊ လေလွင့်ဆုံးရှုံးမှုနှင့် လေတိုက်ခြင်းဟူ၍ ခွဲခြားနိုင်သည်။ပထမလေးခုမှာ အပူဆုံးရှုံးမှုဖြစ်ပြီး စုစုပေါင်းအပူဆုံးရှုံးမှုဟုခေါ်သည်။ဓာတ်အားအသေးမှ အကြီးသို့ပြောင်းလဲသောအခါ ကြေးနီဆုံးရှုံးမှု၊ အလူမီနီယမ်ဆုံးရှုံးမှု၊ သံဆုံးရှုံးမှုနှင့် ပါဝါစုစုပေါင်းအပူဆုံးရှုံးမှုသို့ လွဲမှားစွာဆုံးရှုံးခြင်းတို့ကို ဖော်ပြသည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ စုစုပေါင်းအပူဆုံးရှုံးမှုရှိ ကြေးနီသုံးစွဲမှုနှင့် အလူမီနီယံသုံးစွဲမှုအချိုးအစား အတက်အကျရှိသော်လည်း ယေဘုယျအားဖြင့် ၎င်းသည် အကြီးမှအသေးသို့ လျော့နည်းသွားကာ ကျဆင်းသည့်လမ်းကြောင်းကိုပြသသည်။ဆန့်ကျင်ဘက်တွင်၊ သံဆုံးရှုံးမှုနှင့် လေလွင့်ဆုံးရှုံးမှုများ ရှိသော်လည်း ယေဘုယျအားဖြင့် သေးငယ်သည်မှ အကြီးသို့ တိုးလာကာ အထက်သို့ လမ်းကြောင်းပြနေသည်။ပါဝါလုံလောက်စွာကြီးမားသောအခါ သံဆုံးရှုံးမှုသည် ကြေးနီဆုံးရှုံးမှုထက် ကျော်လွန်သွားပါသည်။တခါတရံ လေလွင့်ဆုံးရှုံးမှုသည် ကြေးနီဆုံးရှုံးမှုနှင့် သံဆုံးရှုံးမှုထက် ကျော်လွန်ပြီး အပူဆုံးရှုံးမှု၏ ပထမအချက်ဖြစ်လာသည်။Y2 မော်တာအား ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းနှင့် စုစုပေါင်းဆုံးရှုံးမှုသို့ ဆုံးရှုံးမှုအမျိုးမျိုး၏ အချိုးကျပြောင်းလဲမှုကို စောင့်ကြည့်လေ့လာခြင်းသည် အလားတူဥပဒေများကို ဖော်ပြသည်။အထက်ဖော်ပြပါ စည်းမျဉ်းများကို အသိအမှတ်ပြုခြင်းဖြင့် မတူညီသော ပါဝါမော်တာများသည် အပူချိန်မြင့်တက်မှုနှင့် အပူဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချရန် ကွဲပြားခြားနားသော အလေးပေးမှုရှိသည်ဟု ကောက်ချက်ချထားသည်။အသေးစားမော်တာများအတွက် ကြေးနီဆုံးရှုံးမှုကို ဦးစွာလျှော့ချသင့်သည်။အလတ်စားနှင့် ပါဝါမြင့်သော မော်တာများအတွက် သံဆုံးရှုံးမှုကို လျော့ပါးစေရန် အာရုံစိုက်သင့်သည်။“သွေဖည်ဆုံးရှုံးမှုသည် ကြေးနီဆုံးရှုံးမှုနှင့် သံဆုံးရှုံးမှုထက် များစွာသေးငယ်သည်” ဟူသော အမြင်သည် တစ်ဖက်သတ်ဖြစ်သည်။မော်တာပါဝါပိုကြီးလေ လေလွင့်ဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချရန် ပိုမိုအာရုံစိုက်သင့်သည်ဟု အထူးအလေးထားပါသည်။အလတ်စားနှင့် ကြီးမားသော စွမ်းရည်ရှိသော မော်တာများသည် ဟာမိုနီသံလိုက် အလားအလာနှင့် လွဲမှားသော ဆုံးရှုံးမှုများကို လျှော့ချရန် sinusoidal windings ကို အသုံးပြုကြပြီး အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် မကြာခဏ အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။အမျိုးမျိုးသော အစီအမံများသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ထိရောက်သောပစ္စည်းများကို တိုးမြှင့်ရန်မလိုအပ်ပါ။

နိဒါန်း

Three-phase AC motor ဆုံးရှုံးမှုကို copper loss PCu၊ aluminium loss PAL၊ iron loss PFe၊ stray loss Ps၊ wind wear Pfw၊ ပထမလေးခုမှာ heating loss ဖြစ်ပြီး စုစုပေါင်း heating loss PQ ဟုခေါ်သော ပေါင်းလဒ်၊ ၎င်းသည် ကြေးနီဆုံးရှုံးမှု PCu၊ အလူမီနီယမ်ဆုံးရှုံးမှု PAL၊ သံဆုံးရှုံးမှု PFe နှင့် လေ၀င်လေထွက် Pfw တို့မှလွဲ၍ ဆုံးရှုံးမှုအားလုံး၏ အကြောင်းရင်းမှာ သံလိုက်ဓာတ်၊ ယိုစိမ့်သံလိုက်စက်ကွင်းနှင့် ချုံး၏ ဘေးဘက်လျှပ်စီးကြောင်းတို့ဖြစ်သည်။

လေလွင့်ဆုံးရှုံးမှုကို တွက်ချက်ရာတွင် ခက်ခဲမှုနှင့် စမ်းသပ်မှု၏ ရှုပ်ထွေးမှုတို့ကြောင့် နိုင်ငံအများအပြားမှ လေလွင့်ဆုံးရှုံးမှုကို မော်တာ၏ ထည့်သွင်းပါဝါ၏ 0.5% အဖြစ် တွက်ချက်ပြီး ကွဲလွဲမှုများကို ရိုးရှင်းစေပါသည်။သို့သော်၊ ဤတန်ဖိုးသည် အလွန်ကြမ်းတမ်းသည်၊ ကွဲပြားခြားနားသော ဒီဇိုင်းများနှင့် ကွဲပြားသော လုပ်ငန်းစဉ်များသည် ကွဲလွဲမှုများကို ဖုံးကွယ်ထားကာ မော်တာ၏ အမှန်တကယ် လုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေများကို အမှန်တကယ် ထင်ဟပ်၍မရပေ။မကြာသေးမီက၊ တိုင်းတာမှုသွေ့ခြောက်ခြင်းမှာ ပို၍ရေပန်းစားလာခဲ့သည်။ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာစီးပွားရေးပေါင်းစည်းမှုခေတ်တွင်၊ နိုင်ငံတကာစံနှုန်းများနှင့် ပေါင်းစည်းရန် တိကျသေချာသော ရှေ့အလားအလာရှိရန် ယေဘုယျလမ်းကြောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

ဤစာတမ်းတွင်၊ သုံးဆင့် AC မော်တာကို လေ့လာသည်။ပါဝါသည် အသေးမှ အကြီးသို့ ပြောင်းလဲသောအခါ၊ ကြေးနီဆုံးရှုံးမှု PCu၊ အလူမီနီယမ်ဆုံးရှုံးမှု PAL၊ သံဆုံးရှုံးမှု PFe နှင့် stray loss Ps စုစုပေါင်း အပူဆုံးရှုံးမှု PQ ပြောင်းလဲမှုနှင့် တန်ပြန်ဆောင်ရွက်မှုများကို ရရှိသည်။ဒီဇိုင်းပိုင်းနဲ့ ထုတ်လုပ်တာက ပိုကျိုးကြောင်းဆီလျော်ပြီး ပိုကောင်းတယ်။

1. မော်တာ၏ဆုံးရှုံးမှုခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာ

1.1 သာဓကတစ်ခုကို ဦးစွာကြည့်ရှုပါ။စက်ရုံတစ်ရုံသည် လျှပ်စစ်မော်တာများ၏ E စီးရီးထုတ်ကုန်များကို တင်ပို့နေပြီး နည်းပညာဆိုင်ရာအခြေအနေများက တိုင်းတာသော လွင့်စဉ်ဆုံးရှုံးမှုများကို သတ်မှတ်ပေးသည်။နှိုင်းယှဉ်ရလွယ်ကူစေရန်အတွက် 0.75kW မှ 315kW အတွင်းပါဝါရှိသော 2-pole မော်တာများကို ဦးစွာကြည့်ရှုကြပါစို့။စမ်းသပ်မှုရလဒ်များအရ၊ ကြေးနီဆုံးရှုံးမှု PCu၊ အလူမီနီယမ်ဆုံးရှုံးမှု PAL၊ သံဆုံးရှုံးမှု PFe နှင့် stray loss Ps စုစုပေါင်းအပူဆုံးရှုံးမှု PQ အချိုးကို ပုံ 1 တွင်ပြထားသည့်အတိုင်း တွက်ချက်သည်။ပုံတွင်ဖော်ပြထားသော ordinate သည် စုစုပေါင်းအပူဆုံးရှုံးမှု (%) နှင့် အမျိုးမျိုးသောအပူဆုံးရှုံးမှုအချိုး၊ abscissa သည် မော်တာပါဝါ (kW)၊ စိန်နှင့်ချိုးသောလိုင်းသည် ကြေးနီသုံးစွဲမှုအချိုးဖြစ်ပြီး၊ လေးထောင့်ကွဲမျဉ်းသည် အလူမီနီယမ်သုံးစွဲမှုအချိုးအစား၊ တြိဂံ၏ကျိုးပဲ့သောမျဉ်းသည် သံဆုံးရှုံးမှုအချိုးဖြစ်ပြီး၊ လက်ဝါးကပ်တိုင်ရှိမျဉ်းကြောင်းသည် လမ်းလွဲသွားခြင်း၏အချိုးဖြစ်သည်။

ပုံ 1. ကြေးနီသုံးစွဲမှု၊ အလူမီနီယံသုံးစွဲမှု၊ သံသုံးစွဲမှု၊ လေလွင့်မှု နှင့် E စီးရီး 2-တိုင် မော်တာများ၏ စုစုပေါင်းအပူဆုံးရှုံးမှု အချိုးအစားဇယား

(၁) မော်တာ၏ ပါဝါအား အသေးမှ အကြီးသို့ ပြောင်းလဲသောအခါ ကြေးနီသုံးစွဲမှု အချိုးအစား အတက်အကျရှိသော်လည်း ယေဘုယျအားဖြင့် ၎င်းသည် အကြီးမှအသေးသို့ ပြောင်းလဲကာ ကျဆင်းသွားကြောင်း ပြသသည်။0.75kW နှင့် 1.1kW သည် 50% ခန့်ရှိပြီး 250kW နှင့် 315kW ထက်နည်းပါသည်။ အလူမီနီယံသုံးစွဲမှု 20% ၏အချိုးသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ကြီးမှအသေးသို့ပြောင်းလဲခဲ့ပြီး ကျဆင်းသောလမ်းကြောင်းကိုပြသသော်လည်း ပြောင်းလဲမှုမှာ ကြီးမားခြင်းမရှိပါ။

(၂) အသေးစားမှ ကြီးမားသော မော်တာပါဝါ၊ သံဆုံးရှုံးမှုအချိုးအစားသည် အတက်အကျရှိသော်လည်း ယေဘုယျအားဖြင့် သေးငယ်သည်မှ အကြီးအထိ တိုးလာကာ အထက်သို့ လမ်းကြောင်းပြနေသည်။0.75kW ~ 2.2kW သည် 15% ခန့်ဖြစ်ပြီး 90kW ထက်ကြီးသောအခါ ကြေးနီသုံးစွဲမှုထက် 30% ကျော်လွန်ပါသည်။

(၃) လေလွင့်ပျံ့လွင့်ခြင်း၏ အချိုးကျပြောင်းလဲမှုသည် အတက်အကျဖြစ်သော်လည်း ယေဘုယျအားဖြင့် သေးငယ်သည်မှ အကြီးသို့ တိုးလာကာ အထက်သို့လမ်းကြောင်းကို ပြသသည်။0.75kW ~ 1.5kW သည် 10% ခန့်ဖြစ်ပြီး 110kW သည် ကြေးနီသုံးစွဲမှုနှင့်နီးစပ်ပါသည်။132kW ထက်ကြီးသော သတ်မှတ်ချက်များအတွက်၊ လေလွင့်ဆုံးရှုံးမှုအများစုသည် ကြေးနီသုံးစွဲမှုထက် ကျော်လွန်ပါသည်။250kW နှင့် 315kW ၏ လေလွင့်ဆုံးရှုံးမှုသည် ကြေးနီနှင့် သံဆုံးရှုံးမှုထက် ကျော်လွန်ပြီး အပူဆုံးရှုံးမှုအတွက် ပထမဆုံးအချက်ဖြစ်လာသည်။

4-pole မော်တာ (လိုင်းပုံကြမ်းကို ချန်လှပ်ထားသည်)။110kW အထက်ရှိ သံဆုံးရှုံးမှုသည် ကြေးနီဆုံးရှုံးမှုထက် ပိုများပြီး 250kW နှင့် 315kW သည် ကြေးနီဆုံးရှုံးမှုနှင့် သံဆုံးရှုံးမှုထက် ကျော်လွန်သွားသောကြောင့် အပူဆုံးရှုံးမှုအတွက် ပထမအချက်ဖြစ်လာသည်။ဤစီးရီး 2-6 တိုင်မော်တာများ၏ ကြေးနီသုံးစွဲမှုနှင့် အလူမီနီယမ်သုံးစွဲမှုပေါင်းစုသည် သေးငယ်သောမော်တာသည် စုစုပေါင်းအပူဆုံးရှုံးမှု၏ 65% မှ 84% ခန့်ရှိပြီး ကြီးမားသောမော်တာသည် 35% မှ 50% အထိလျော့နည်းစေပြီး သံ၊ သုံးစွဲမှုသည် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်ပြီး၊ အသေးစား မော်တာသည် စုစုပေါင်း အပူဆုံးရှုံးမှု၏ ၆၅% မှ ၈၄% ခန့်ရှိသည်။စုစုပေါင်းအပူဆုံးရှုံးမှုသည် 10% မှ 25% ရှိပြီး၊ ကြီးမားသောမော်တာသည် 26% မှ 38% အထိတိုးလာသည်။လေလွင့်ဆုံးရှုံးမှု၊ သေးငယ်သောမော်တာများသည် 6% မှ 15% ခန့်ရှိပြီး ကြီးမားသောမော်တာများသည် 21% မှ 35% အထိတိုးလာပါသည်။ပါဝါလုံလောက်စွာကြီးမားသောအခါ သံဆုံးရှုံးမှုသည် ကြေးနီဆုံးရှုံးမှုထက် ကျော်လွန်သွားပါသည်။တခါတရံ လေလွင့်ဆုံးရှုံးမှုသည် ကြေးနီဆုံးရှုံးမှုနှင့် သံဆုံးရှုံးမှုထက် ကျော်လွန်သွားပြီး အပူဆုံးရှုံးမှု၏ ပထမအချက်ဖြစ်လာသည်။

1.2 R စီးရီး 2-pole မော်တာ၊ လေလွင့်ဆုံးရှုံးမှုကို တိုင်းတာသည်။

စမ်းသပ်မှုရလဒ်များအရ၊ ကြေးနီဆုံးရှုံးမှု၊ သံဆုံးရှုံးမှု၊ လေလွင့်ဆုံးရှုံးမှုစသည်ဖြင့် စုစုပေါင်းအပူဆုံးရှုံးမှု PQ အချိုးကို ရရှိသည်။ပုံ 2 သည် ကြေးနီဆုံးရှုံးမှုသို့ မော်တာပါဝါတွင် အချိုးကျပြောင်းလဲမှုကို ပြသည်။ပုံတွင်ဖော်ပြထားသော ordinate သည် စုစုပေါင်းအပူဆုံးရှုံးမှု (%) နှင့် ကြေးနီလွဲချော်မှုအချိုး၊ abscissa သည် motor power (kW) ၊ စိန်နှင့်ချိုးသောလိုင်းသည် ကြေးနီဆုံးရှုံးမှုအချိုးဖြစ်ပြီး လေးထောင့်ကွဲမျဉ်းသည် သွေဖည်ဆုံးရှုံးမှုအချိုး။ပုံ 2 သည် ယေဘူယျအားဖြင့်၊ မော်တာပါဝါ ကြီးလေ၊ လေလွင့်ဆုံးရှုံးမှု အချိုးအစား ပိုများလေဖြစ်ပြီး မြင့်တက်လာနေသည့် စုစုပေါင်း အပူဆုံးရှုံးမှု အချိုးအစား ပိုများလာလေဖြစ်သည်။ပုံ 2 သည် 150kW ထက်ကြီးသော အရွယ်အစားများအတွက် ကြေးနီဆုံးရှုံးမှုထက် လေလွင့်ဆုံးရှုံးမှုသည် ကြေးနီဆုံးရှုံးမှုထက် ကျော်လွန်ကြောင်း ပြသသည်။မော်တာအရွယ်အစားများစွာရှိပြီး ကြေးနီဆုံးရှုံးမှုထက် 1.5 မှ 1.7 ဆအထိ လွဲချော်မှုရှိသည်။

ဤစီးရီး 2-pole မော်တာများ၏ ပါဝါသည် 22kW မှ 450kW အထိရှိသည်။PQ သို့ တိုင်းတာသော လမ်းလွဲချော်ဆုံးရှုံးမှု၏ အချိုးသည် 20% အောက်မှ 40% နီးပါးအထိ တိုးလာပြီး ပြောင်းလဲမှုအပိုင်းသည် အလွန်ကြီးမားပါသည်။အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော အထွက်ပါဝါနှင့် တိုင်းတာထားသော လမ်းလွဲချော်ဆုံးရှုံးမှု၏ အချိုးဖြင့် ဖော်ပြပါက၊ ၎င်းသည် (1.1 ~ 1.3)% ခန့်;input power သို့တိုင်းတာသော stray loss ၏အချိုးဖြင့်ဖော်ပြပါက၎င်းသည် (1.0 ~ 1.2)% ခန့်ဖြစ်သည်၊ နောက်နှစ်ခုတွင် expression ၏အချိုးသည် များစွာပြောင်းလဲခြင်းမရှိပါ၊ နှင့် stray ၏အချိုးကျပြောင်းလဲမှုကိုမြင်ရန်ခက်ခဲသည်။ PQ ဆုံးရှုံးခြင်း။ထို့ကြောင့် အပူဆုံးရှုံးမှု၊ အထူးသဖြင့် PQ နှင့် stray loss အချိုးကို လေ့လာခြင်းဖြင့် အပူဆုံးရှုံးမှု၏ ပြောင်းလဲခြင်းဆိုင်ရာ ဥပဒေအား ကောင်းစွာနားလည်နိုင်သည်။

အထက်ပါ ကိစ္စနှစ်ခုတွင် တိုင်းတာသော လမ်းလွဲချော်မှု ဆုံးရှုံးမှုသည် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် IEEE 112B နည်းလမ်းကို လက်ခံကျင့်သုံးသည်

ပုံ 2. R စီးရီး 2-pole မော်တာ၏ စုစုပေါင်းအပူဆုံးရှုံးမှုနှင့် ကြေးနီလွဲမှားဆုံးရှုံးမှုအချိုး၏ ဇယားကွက်

1.3 Y2 စီးရီးမော်တာများ

နည်းပညာဆိုင်ရာအခြေအနေများတွင် stray loss သည် input power ၏ 0.5% ဟုသတ်မှတ်ထားပြီး GB/T1032-2005 သည် stray loss ၏အကြံပြုတန်ဖိုးကိုသတ်မှတ်ပေးပါသည်။ယခု method 1 ကိုယူပါ၊ ဖော်မြူလာမှာ Ps=(0.025-0.005×lg(PN))×P1 ဖော်မြူလာ PN- အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ပါဝါဖြစ်သည်။P1- သည် input power ဖြစ်သည်။

လေလွင့်ဆုံးရှုံးမှု၏ တိုင်းတာသည့်တန်ဖိုးသည် အကြံပြုထားသည့်တန်ဖိုးနှင့် ညီမျှသည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ယူဆပြီး လျှပ်စစ်သံလိုက်တွက်ချက်မှုကို ပြန်လည်တွက်ချက်ကာ ကြေးနီသုံးစွဲမှု၊ အလူမီနီယမ်သုံးစွဲမှုနှင့် သံသုံးစွဲမှု စုစုပေါင်းအပူဆုံးရှုံးမှု PQ ၏ အချိုးအစားကို ရယူပါ .၎င်း၏ အချိုးအစား ပြောင်းလဲမှုသည်လည်း အထက်ဖော်ပြပါ စည်းမျဉ်းများနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။

ဆိုလိုသည်မှာ- ပါဝါသည် အသေးမှ အကြီးသို့ ပြောင်းလဲသောအခါ၊ ကြေးနီသုံးစွဲမှုနှင့် အလူမီနီယံသုံးစွဲမှုအချိုးအစား ယေဘုယျအားဖြင့် အကြီးမှအသေးသို့ လျော့နည်းသွားပြီး ကျဆင်းသွားသည့်လမ်းကြောင်းကို ပြသသည်။အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ သံဆုံးရှုံးမှုနှင့် လွဲချော်မှု အချိုးအစားသည် ယေဘုယျအားဖြင့် သေးငယ်သည်မှ အကြီးသို့ တိုးလာပြီး အထက်သို့ လမ်းကြောင်းပြောင်းသွားသည်ကို ပြသသည်။2-pole, 4-pole, or 6-pole မည်သည်ဖြစ်စေ ပါဝါသည် သတ်မှတ်ထားသော ပါဝါထက် ကြီးမားပါက သံဆုံးရှုံးမှုသည် ကြေးနီဆုံးရှုံးမှုထက် ကျော်လွန်သွားမည်ဖြစ်ပါသည်။လမ်းလွဲခြင်း၏ အချိုးအစားသည်လည်း သေးငယ်သည်မှ ကြီးမားလာကာ ကြေးနီဆုံးရှုံးမှုသို့ တဖြည်းဖြည်း နီးကပ်လာသည် သို့မဟုတ် ကြေးနီဆုံးရှုံးမှုကို ကျော်လွန်သွားမည်ဖြစ်သည်။တိုင် ၂ ခုတွင် 110kW ထက်ပို၍ လွင့်မြောသွားခြင်းသည် အပူဆုံးရှုံးမှုအတွက် ပထမဆုံးအချက်ဖြစ်လာသည်။

ပုံ 3 သည် Y2 စီးရီး 4-pole မော်တာများအတွက် PQ သို့ အပူဆုံးရှုံးမှုလေးခု၏ အချိုးမညီသော မျဉ်းကြောင်းဂရပ်ဖစ်သည် (လေလွင့်ဆုံးရှုံးမှု၏ တိုင်းတာမှုတန်ဖိုးသည် အထက်ဖော်ပြပါတန်ဖိုးနှင့် ညီမျှသည်ဟု ယူဆရပြီး အခြားဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုးအတိုင်း တွက်ချက်သည်) .ordinate သည် အမျိုးမျိုးသော အပူဆုံးရှုံးမှုများ၏ PQ (%) အချိုးဖြစ်ပြီး abscissa သည် မော်တာပါဝါ (kW) ဖြစ်သည်။90kW အထက်ရှိ သံလေလွင့်ဆုံးရှုံးမှုသည် ကြေးနီဆုံးရှုံးမှုထက် ပိုများသည်။

ပုံ 3။ ကြေးနီသုံးစွဲမှု၊ အလူမီနီယံသုံးစွဲမှု၊ သံသုံးစွဲမှုနှင့် လွင့်မြောသွားသည့် Y2 စီးရီး 4-တိုင် မော်တာများ၏ စုစုပေါင်းအပူဆုံးရှုံးမှုနှင့် ကျိုးပဲ့သောမျဉ်းဇယား

1.4 စာပေသည် ဆုံးရှုံးမှုအမျိုးမျိုးနှင့် စုစုပေါင်းဆုံးရှုံးမှု (လေတိုက်ခတ်မှုအပါအဝင်) အချိုးအစားကို လေ့လာသည်။

မော်တာအသေးများတွင် ကြေးနီသုံးစွဲမှုနှင့် အလူမီနီယမ်သုံးစွဲမှု စုစုပေါင်းဆုံးရှုံးမှု၏ 60% မှ 70% ရှိကြောင်းတွေ့ရှိရပြီး စွမ်းရည်တိုးလာသောအခါတွင် သံသုံးစွဲမှုမှာ ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်ပြီး 30% မှ 40% အထိ ကျဆင်းသွားသည်ကို တွေ့ရှိရပါသည်။% အထက်။လေလွင့်ဆုံးရှုံးမှုအတွက် သေးငယ်သောမော်တာများသည် စုစုပေါင်းဆုံးရှုံးမှု၏ 5% မှ 10% ခန့်ရှိပြီး ကြီးမားသောမော်တာများသည် 15% ထက်ပိုပါသည်။ထင်ရှားသည့်ဥပဒေများသည် တူညီသည်- ဆိုလိုသည်မှာ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား အသေးမှ အကြီးသို့ ပြောင်းလဲသောအခါ၊ ကြေးနီဆုံးရှုံးမှုနှင့် အလူမီနီယံ ဆုံးရှုံးမှုအချိုးအစား ယေဘုယျအားဖြင့် ကြီးမားသည်မှ သေးငယ်သွားကာ သံဆုံးရှုံးမှုနှင့် လမ်းလွဲချော်မှု အချိုးအစား ယေဘုယျအားဖြင့် တိုးလာသည်ကို တွေ့ရပါသည်။ သေးသည်မှ အကြီးအထိ၊ အထက်လမ်းကြောင်းကို ပြသသည်။.

1.5 GB/T1032-2005 နည်းလမ်း 1 အရ လမ်းလွဲချော်မှု၏ အကြံပြုထားသောတန်ဖိုး၏ တွက်ချက်မှုဖော်မြူလာ

ပိုင်းဝေသည် တိုင်းတာသော stray loss တန်ဖိုးဖြစ်သည်။အသေးစားမှ ကြီးမားသော မော်တာပါဝါ၊ သွင်းအားပါဝါ ပြောင်းလဲခြင်းသို့ လွဲမှားသော ဆုံးရှုံးမှု အချိုးအစားသည် တဖြည်းဖြည်း လျော့နည်းလာပြီး ပြောင်းလဲမှု အကွာအဝေးသည် သေးငယ်သည်မဟုတ်ပါ၊ 2.5% မှ 1.1% ခန့်။ပိုင်းခြေအား စုစုပေါင်းဆုံးရှုံးမှု ∑P သို့ ပြောင်းလဲပါက၊ ဆိုလိုသည်မှာ Ps/∑P=Ps/P1/(1-η)၊ မော်တာစွမ်းဆောင်ရည်သည် 0.667~0.967 ဖြစ်ပါက၊ အပြန်အလှန်အားဖြင့် (1-η) သည် 3~ 30၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ တိုင်းတာထားသောညစ်ညမ်းမှုသည် input power အချိုးနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ dissipation loss နှင့် total loss အချိုးကို 3 မှ 30 ဆအထိ ချဲ့ထွင်သည်။ပါဝါမြင့်လေ၊ ပြတ်တောက်နေသော ကြိုးများ ပိုမြန်လေဖြစ်သည်။စုစုပေါင်းအပူဆုံးရှုံးမှုနှင့် လွဲမှားသောဆုံးရှုံးမှု၏အချိုးကို ယူပါက၊ "ချဲ့ထွင်သည့်အချက်" သည် ပိုကြီးပါသည်။အထက်ဖော်ပြပါ ဥပမာရှိ R စီးရီး 2-pole 450kW မော်တာအတွက်၊ အသွင်းပါဝါ Ps/P1 နှင့် လေလွင့်ဆုံးရှုံးမှုအချိုးသည် အထက်ဖော်ပြပါ တွက်ချက်ထားသောတန်ဖိုးထက် အနည်းငယ်သေးငယ်ပြီး၊ လွဲမှားမှုမှ စုစုပေါင်းဆုံးရှုံးမှု ∑P နှင့် စုစုပေါင်းအပူဆုံးရှုံးမှုအချိုး PQ သည် 32.8% အသီးသီးရှိသည်။39.5% သည် input power P1 ၏အချိုးနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက 28 ကြိမ်နှင့် 34 ကြိမ်ခန့် "ချဲ့ထားသည်" ဖြစ်သည်။

ဤစာတမ်းပါ လေ့လာဆန်းစစ်မှုနှင့် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုနည်းလမ်းမှာ စုစုပေါင်းအပူဆုံးရှုံးမှု PQ နှင့် အပူဆုံးရှုံးမှု 4 အမျိုးအစားအချိုးကို ယူခြင်းဖြစ်သည်။အချိုးတန်ဖိုးသည် ကြီးမားပြီး ဆုံးရှုံးမှုအမျိုးမျိုး၏ အချိုးအစားနှင့် ပြောင်းလဲမှုဥပဒေအား ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သိမြင်နိုင်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ကြေးနီသုံးစွဲမှုနှင့် အလူမီနီယမ်သုံးစွဲမှု ယေဘုယျအားဖြင့် အချိုးအစားသည် ကြီးမားသည်မှ အသေးစားသို့ ပြောင်းလဲသွားကြောင်း၊ လမ်းကြောင်းသည် သံဆုံးရှုံးမှုနှင့် လေလွင့်ဆုံးရှုံးမှုအချိုးအစားသည် ယေဘုယျအားဖြင့် အသေးစားမှ အကြီးသို့ ပြောင်းလဲခဲ့ပြီး အထက်သို့လမ်းကြောင်းကို ပြသသည်။အထူးသဖြင့်၊ မော်တာပါဝါပိုကြီးလေ၊ ကြေးနီဆုံးရှုံးမှု တဖြည်းဖြည်းနီးကပ်လာကာ ကြေးနီဆုံးရှုံးမှုကို ကျော်လွန်သွားသည့် PQ တွင် လေလွင့်ဆုံးရှုံးမှုအချိုးအစား မြင့်မားလာသည်ကို သတိပြုမိသည်။သွေဖည်ဆုံးရှုံးမှု။input power နှင့် stray loss အချိုးနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ တိုင်းတာထားသော stray loss နှင့် total heat loss အချိုးကို အခြားနည်းဖြင့် ဖော်ပြပြီး ၎င်း၏ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ သဘာဝကို မပြောင်းလဲပါ။

2. ဆောင်ရွက်ချက်များ

အထက်ဖော်ပြပါ စည်းမျဉ်းများကို သိရှိခြင်းသည် ဆင်ခြင်တုံတရားရှိသော ဒီဇိုင်းနှင့် မော်တာထုတ်လုပ်ခြင်းအတွက် အထောက်အကူဖြစ်စေပါသည်။မော်တာ၏ ပါဝါသည် ကွဲပြားသည်၊ အပူချိန်မြင့်တက်မှုနှင့် အပူဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချရန် အစီအမံများသည် ကွဲပြားကြပြီး အာရုံစူးစိုက်မှုမှာလည်း ကွဲပြားသည်။

2.1 ပါဝါနည်းပါးသော မော်တာများအတွက်၊ ကြေးနီသုံးစွဲမှုသည် စုစုပေါင်း အပူဆုံးရှုံးမှု၏ မြင့်မားသောအချိုးအစားဖြစ်သည်။

ထို့ကြောင့် အပူချိန်မြင့်တက်မှုကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် ဝါယာကြိုး၏ အပိုင်းကို တိုးမြှင့်ခြင်း၊ အပေါက်တစ်ခုလျှင် conductors အရေအတွက်ကို လျှော့ချခြင်း၊ stator slot ပုံသဏ္ဍာန်ကို တိုးမြှင့်ခြင်းနှင့် သံအူတိုင်ကို ရှည်စေခြင်းကဲ့သို့သော ကြေးနီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချသင့်သည်။စက်ရုံတွင်၊ သေးငယ်သောမော်တာများအတွက် လုံးဝမှန်ကန်သည့် အပူဝန် AJ ကို ထိန်းချုပ်ခြင်းဖြင့် အပူချိန်တက်လာလေ့ရှိသည်။AJ ကို ထိန်းချုပ်ခြင်းသည် အဓိကအားဖြင့် ကြေးနီဆုံးရှုံးမှုကို ထိန်းချုပ်ခြင်းဖြစ်သည်။AJ၊ stator ၏အတွင်းချင်း၊ ကွိုင်၏တစ်ဝက်ကွေ့အရှည်နှင့် ကြေးနီဝါယာကြိုးများ၏ ခံနိုင်ရည်အား AJ အရ မော်တာတစ်ခုလုံး၏ stator ကြေးနီဆုံးရှုံးမှုကို ရှာဖွေရန် မခက်ခဲပါ။

2.2 လျှပ်စစ်ဓာတ်အား အသေးမှ အကြီးသို့ ပြောင်းလဲသောအခါ သံဆုံးရှုံးမှုသည် ကြေးနီဆုံးရှုံးမှုသို့ တဖြည်းဖြည်း ချဉ်းကပ်လာသည်။

ယေဘုယျအားဖြင့် သံစားသုံးမှုသည် 100kW ထက် ပိုများသောအခါ ကြေးနီသုံးစွဲမှုထက် ကျော်လွန်ပါသည်။ထို့ကြောင့် မော်တာကြီးများသည် သံသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန် အာရုံစိုက်သင့်သည်။တိကျသောအတိုင်းအတာများအတွက်၊ ဆုံးရှုံးမှုနည်းသော ဆီလီကွန်စတီးအချပ်များကို အသုံးပြုနိုင်ပြီး stator ၏ သံလိုက်သိပ်သည်းဆသည် မြင့်မားမနေသင့်ဘဲ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီ၏ သံလိုက်သိပ်သည်းဆကို ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ ဖြန့်ဝေရန်အတွက် အာရုံစိုက်သင့်သည်။

အချို့စက်ရုံများသည် ပါဝါမြင့်မော်တာအချို့ကို ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ကာ stator slot ပုံသဏ္ဍာန်ကို သင့်လျော်စွာ လျှော့ချသည်။သံလိုက်သိပ်သည်းဆဖြန့်ဖြူးမှုသည် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်ပြီး ကြေးနီဆုံးရှုံးမှုနှင့် သံဆုံးရှုံးမှုအချိုးကို ကောင်းစွာချိန်ညှိထားသည်။stator current density တိုးလာသော်လည်း thermal load တိုးလာပြီး copper loss တိုးလာသည်၊ stator magnetic density လျော့နည်းသွားပြီး ကြေးနီဆုံးရှုံးမှု တိုးလာသည်ထက် သံဆုံးရှုံးမှု ပိုများလာသည်။စွမ်းဆောင်ရည်သည် မူလဒီဇိုင်းနှင့် ညီမျှသည်၊ အပူချိန်မြင့်တက်မှုကို လျှော့ချရုံသာမက stator တွင်အသုံးပြုသော ကြေးနီပမာဏကိုလည်း သိမ်းဆည်းထားသည်။

2.3 လမ်းလွဲမှု ဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချရန်

ဤဆောင်းပါးသည် အလေးပေးဖော်ပြသည်။မော်တာ ပါဝါ ကြီးလေလေ လမ်းလွဲချော်မှု လျော့ပါးစေရန် အာရုံစိုက်သင့်သည်။"လမ်းလွဲသောဆုံးရှုံးမှုသည် ကြေးနီဆုံးရှုံးမှုထက် များစွာသေးငယ်သည်" ဟူသော ယူဆချက်သည် သေးငယ်သော မော်တာများနှင့်သာ သက်ဆိုင်ပါသည်။အထက်ဖော်ပြပါ လေ့လာတွေ့ရှိချက်များနှင့် ဆန်းစစ်ချက်များအရ ပါဝါမြင့်လေ၊ သင့်လျော်မှုနည်းလေလေဖြစ်သည်။“သွေဖည်ဆုံးရှုံးမှုသည် သံဓာတ်ဆုံးရှုံးမှုထက် များစွာသေးငယ်သည်” ဟူသော အမြင်မှာလည်း မသင့်လျော်ပါ။

input power နှင့် stray loss ၏ တိုင်းတာတန်ဖိုးအချိုးသည် သေးငယ်သော မော်တာများအတွက် ပိုမိုမြင့်မားပြီး ပါဝါပိုကြီးသောအခါ အချိုးသည် နိမ့်သော်လည်း သေးငယ်သော မော်တာများသည် လေလွင့်ဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချရန် ဂရုပြုသင့်သည်ဟု ကောက်ချက်မချနိုင်ပါက မော်တာကြီးများသည် လေလွင့်ဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချရန် အာရုံစိုက်သင့်သည်။ လမ်းလွဲဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချရန် မလိုအပ်ပါ။ဆုံးရှုံးမှုဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့်၊ အထက်ဖော်ပြပါ ဥပမာနှင့် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာချက်များအရ၊ မော်တာပါဝါ ကြီးလေ၊ စုစုပေါင်း အပူဆုံးရှုံးမှုတွင် လေလွင့်ဆုံးရှုံးမှု အချိုးအစား မြင့်မားလေလေ၊ လေလွင့်ဆုံးရှုံးမှုနှင့် သံဆုံးရှုံးမှုသည် ကြေးနီဆုံးရှုံးမှုနှင့် နီးကပ်လေလေ၊ ထို့ကြောင့် ပို၍ကြီးမားလေဖြစ်သည်။ မော်တာ ပါဝါကို ပိုအာရုံစိုက်သင့်သည်။လမ်းလွဲခြင်းဆုံးရှုံးမှုများကို လျှော့ချပါ။

2.4 လမ်းလွဲချော်မှုများ လျော့နည်းစေရန် ဆောင်ရွက်ချက်များ

လေလွင့်ဆုံးရှုံးမှုသည် လေကွာဟချက်၏ စတုရန်းနှင့် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ပြောင်းပြန်အချိုးကျသောကြောင့် လေလွင့်ဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချရန် နည်းလမ်းများဖြစ်သည့် လေလွင့်ဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချရန် နည်းလမ်းများ၊sinusoidal (ဟာမိုနစ်နည်း) အကွေ့အကောက်များကို အသုံးပြုခြင်းကဲ့သို့သော ဟာမိုနီသံလိုက်အလားအလာကို လျှော့ချခြင်း၊သင့်လျော်သော slot fit;cogging လျှော့ချခြင်း၊ ရဟတ်သည် အပိတ်အထိုင်ကို လက်ခံပြီး ဗို့အားမြင့်မော်တာ၏ အဖွင့်အပေါက်သည် သံလိုက်အထိုင်သပ်ခြင်းကို လက်ခံပါသည်။cast aluminium rotor shelling treatment သည် lateral current ကို လျော့နည်းစေသည်။အထက်ဖော်ပြပါ အစီအမံများသည် ယေဘူယျအားဖြင့် ထိရောက်သောပစ္စည်းများ ထပ်ထည့်ရန်မလိုအပ်ကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။အမျိုးမျိုးသောစားသုံးမှုသည် မော်တာ၏ အပူပေးအခြေအနေနှင့်လည်း ဆက်စပ်နေပါသည်။ အကွေ့အကောက်များသော အပူများ ပြန့်ကျဲခြင်း၊ မော်တာအတွင်းပိုင်း အပူချိန်နိမ့်ခြင်း၊ နှင့် အမျိုးမျိုးသော စားသုံးမှုနည်းခြင်းတို့ကဲ့သို့သော မော်တာ၏ အပူပေးအခြေအနေနှင့်လည်း သက်ဆိုင်ပါသည်။

ဥပမာ- စက်ရုံတစ်ရုံသည် 6 တိုင်နှင့် 250kW ရှိသော မော်တာတစ်လုံးကို ပြုပြင်သည်။ပြုပြင်စမ်းသပ်ပြီးနောက်၊ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသောဝန်၏ 75% အောက်တွင် အပူချိန်မြင့်တက်လာသည်။ထို့နောက် လေအကွာအဝေးကို မူလအရွယ်အစားထက် 1.3 ဆဖြစ်အောင် ပြုပြင်သည်။အဆင့်သတ်မှတ်ထားသောဝန်အောက်တွင်စမ်းသပ်မှုတွင်၊ အပူချိန်မြင့်တက်မှုသည် 81K သို့ အမှန်တကယ်ကျဆင်းသွားသည်၊ ၎င်းသည် လေကွာဟချက်တိုးလာကာ လေလွင့်မှုအလွန်နည်းသွားကြောင်း အပြည့်အဝပြသထားသည်။Harmonic magnetic potential သည် လမ်းလွဲခြင်းအတွက် အရေးကြီးသောအချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။အလတ်စားနှင့် ကြီးမားသော စွမ်းရည်ရှိသော မော်တာများသည် ဟာမိုနီသံလိုက် အလားအလာကို လျှော့ချရန် sinusoidal windings ကို အသုံးပြုကြပြီး အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် မကြာခဏ အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။အလတ်စားနှင့် ပါဝါမြင့်သော မော်တာများအတွက် ကောင်းမွန်စွာ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော sinusoidal windings ကို အသုံးပြုပါသည်။မူလဒီဇိုင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဟာမိုနစ် ပမာဏနှင့် ပမာဏကို 45% မှ 55% လျှော့ချလိုက်သောအခါ လေလွင့်ဆုံးရှုံးမှုကို 32% မှ 55% ထိ လျှော့ချနိုင်သည် မဟုတ်ပါက အပူချိန် မြင့်တက်လာပြီး ထိရောက်မှု တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ဆူညံသံကို လျှော့ချနိုင်ပြီး ကြေးနီနှင့် သံကို သက်သာစေနိုင်သည်။

3. နိဂုံး

3.1 အဆင့်သုံး AC မော်တာ

လျှပ်စစ်ဓာတ်အား အသေးမှ အကြီးသို့ ပြောင်းလဲသောအခါ၊ ကြေးနီသုံးစွဲမှုနှင့် အလူမီနီယမ် သုံးစွဲမှု အချိုးအစားသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ကြီးမားသော အပူဆုံးရှုံးမှုသို့ ယေဘုယျအားဖြင့် တိုးလာပြီး သံသုံးစွဲမှု လွဲမှားမှု အချိုးအစားသည် ယေဘုယျအားဖြင့် သေးငယ်မှ ကြီးမားသည်။သေးငယ်သော မော်တာများအတွက် ကြေးနီဆုံးရှုံးမှုသည် စုစုပေါင်း အပူဆုံးရှုံးမှု၏ အမြင့်ဆုံးအချိုးဖြစ်သည်။မော်တာစွမ်းရည် တိုးလာသည်နှင့်အမျှ၊ လေလွင့်ဆုံးရှုံးမှုနှင့် သံဆုံးရှုံးမှု ချဉ်းကပ်လာပြီး ကြေးနီဆုံးရှုံးမှု ကျော်လွန်သွားပါသည်။

3.2 အပူဆုံးရှုံးမှုကိုလျှော့ချရန်

မော်တာ၏ ပါဝါသည် ကွဲပြားပြီး တိုင်းတာမှု၏ အာရုံသည်လည်း ကွဲပြားသည်။သေးငယ်သော မော်တာများအတွက် ကြေးနီသုံးစွဲမှုကို ဦးစွာလျှော့ချသင့်သည်။အလတ်စားနှင့် ပါဝါမြင့်သော မော်တာများအတွက် သံဆုံးရှုံးမှုနှင့် လေလွင့်ဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချရန် ပိုမိုအာရုံစိုက်သင့်သည်။“သွေဖည်ဆုံးရှုံးမှုသည် ကြေးနီဆုံးရှုံးမှုနှင့် သံဆုံးရှုံးမှုထက် များစွာသေးငယ်သည်” ဟူသော အမြင်သည် တစ်ဖက်သတ်ဖြစ်သည်။

3.3 ကြီးမားသော မော်တာများ၏ စုစုပေါင်း အပူဆုံးရှုံးမှုရှိ လေလွင့်ဆုံးရှုံးမှု အချိုးအစားသည် ပိုများသည်။

ဤစာတမ်းတွင် မော်တာပါဝါ ကြီးလေလေ လမ်းလွဲချော်မှု ဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချရန် ပိုမိုအာရုံစိုက်သင့်သည် ဟု အလေးပေးဖော်ပြပါသည်။