The OnePadelမုဒ်လျှပ်စစ်ကားများအမြဲတမ်း hot topic ဖြစ်ခဲ့ပါတယ်။ဤဆက်တင်၏ လိုအပ်ချက်များကား အဘယ်နည်း။ဤအင်္ဂါရပ်ကို အလွယ်တကူ ပိတ်ထားနိုင်ပြီး မတော်တဆဖြစ်နိုင်ပါသလား။ကား၏ ဒီဇိုင်းနှင့် ပြဿနာမဟုတ်ပါက ယာဉ်တိုက်မှုတိုင်းသည် ကားပိုင်ရှင်ကိုယ်တိုင်၏ တာဝန်ဖြစ်ပါသလား။

ဒီနေ့ ကျွန်တော် ကားရဲ့ စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူမှုနဲ့ One Padel mode ရဲ့ ဒီဇိုင်းကို ခွဲထုတ်ချင်ပါတယ်။

မှတ်ချက်- စကားများရန်ဖြစ်ခြင်းသည် သူ့အလိုလို နာမည်မရနိုင်ပါ။တန်ဖိုးရှိတဲ့ အရာတစ်ခုကို လူပိုနားလည်ဖို့က ပိုအရေးကြီးတယ်။

အပိုင်း 1

one-pedal mode ဆိုတာဘာလဲ

ရထားပိုင်ရှင်အများစုအတွက်၊ "single-pedal mode" ဟူသော အသုံးအနှုန်းသည် အထူးအဆန်းမဟုတ်ပါ။ဤတွင် အတိုချုံးရှင်းလင်းချက်ဖြစ်ပါသည်- ကျွန်ုပ်တို့ မကြာခဏ "single-pedal mode" သည် accelerator pedal ဖြင့် အဓိကအားဖြင့် ပြီးမြောက်နိုင်သည့် အရှိန်နှင့် ဘရိတ်လုပ်ဆောင်ချက်များကို ရည်ညွှန်းပါသည်။အရှိန်မြှင့်ရန် ဓာတ်ငွေ့ခြေနင်းကို နင်းပါ၊ နှေးကွေးစေရန် ဓာတ်ငွေ့ခြေနင်းကို လွှတ်ပါ။

ကားနင်းစက်၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ပြန်ကြည့်ပါက လူသားတီထွင်မှုဥပဒေကဲ့သို့ပင် ကား၏လုပ်ဆောင်ချက်သည် ပိုမိုရိုးရှင်းလာပါသည်။ဂီယာဘောက်စ်များဖြင့် လက်ဖြင့်ပြောင်းသည့်ခေတ်တွင် ကားတစ်စီး၏ ပါဝါထိန်းချုပ်မှုသည် ကွတ်ကီး၊ ဘရိတ်နှင့် အရှိန်မြှင့်စက်သုံးဆင့်ပေါ်တွင် မူတည်သည်။ထိုအချိန်က ဓာတ်ဆီနှင့် လျှပ်စစ်မီးဖြင့် ကုန်းတက်ခြင်းသည် အတွေ့အကြုံမရှိသေးသော ယာဉ်မောင်းများအားလုံးအတွက် အိပ်မက်ဆိုးတစ်ခုဖြစ်သည်။ယာဉ်သည် အော်တိုဂီယာခေတ်သို့ ရောက်ရှိလာပြီး clutch pedal ကို ဖယ်ရှားလိုက်သောအခါတွင် အိပ်မက်ဆိုးသည် များစွာ လျော့နည်းသွားပါသည်။

လျှပ်စစ်ကားများခေတ် ထွန်းကားလာခြင်းသည် ပေါ့ပါးသွက်လက်သော ဒီဇိုင်းအတွက် နောက်ထပ် အလားအလာများ ရှိလာပါသည်။မောင်းနှင်သော မော်တာ၏ အလုပ်လုပ်ပုံသွင်ပြင်လက္ခဏာများကြောင့်၊ အပြုသဘောဆောင်သော အထွက်နှုန်းသည် ယာဉ်ကို အရှိန်မြှင့်နိုင်ပြီး ပြောင်းပြန်အထွက်သည် ယာဉ်ကို ဘရိတ်အုပ်နိုင်သည်။ဤဘရိတ်စနစ်သည် ခြေနင်းတစ်ခုတည်းဖြင့် အရှိန်နှင့် အရှိန်ကို ထိန်းချုပ်နိုင်စေသည်။

မော်တာထိန်းချုပ်မှုတစ်ခုတည်းဖြင့် အရေးပေါ်ဘရိတ်ကို အပြီးသတ်ရန် မဖြစ်နိုင်သောကြောင့် ဘရိတ်နင်းခြင်းအား လုံးလုံးလျားလျား ပယ်ဖျက်ထားခြင်းမရှိပါ။

အပိုင်း 2

One-pedal mode ကို အလွဲသုံးစားလုပ်ခြင်းသည် အဘယ်ကြောင့် မီးပျက်နေရသနည်း။

မိရိုးဖလာကားများခေတ်တွင် မော်တော်ကားများကို အလွဲသုံးစားလုပ်မှုများလည်း ဖြစ်ပွားလေ့ရှိသော်လည်း ထိုသို့သော မတော်တဆမှုများသည် မကြာခဏဆိုသလို အာရုံစူးစိုက်မှုမခံရပေ။အဓိက အကြောင်းအရင်း သုံးခု ရှိပါသည်။

ပထမအချက်၊ ရိုးရာယာဉ်မတော်တဆမှုများအတွက် တာဝန်သည် ရှင်းလင်းပြတ်သားပြီး အငြင်းပွားမှုများ ဖြစ်ပွားရန် မလွယ်ကူပါ။: သမားရိုးကျ ကားများတွင် ရှင်းလင်းသော လုပ်ဆောင်ချက်များ ပါရှိသောကြောင့် အလွဲသုံးစားမှု ဖြစ်ပေါ်လာသည်နှင့် တစ်ပြိုင်နက် တာဝန်ယူမှုမှာ ပိုင်ရှင်ထံတွင် တည်ရှိသည်။ဒါက ဆွေးနွေးစရာမရှိပါဘူး။ဟုတ်ပါတယ်၊ တစ်ခါတရံမှာ ကားကိုယ်တိုင်က ပြဿနာဖြစ်တတ်ပါတယ်။ယခုအချိန်တွင် ၎င်းကိုဖြေရှင်းရန်နည်းလမ်းမှာ ကားကုမ္ပဏီသည် တာဝန်ယူမှုနှင့် စီးပွားရေးဆုံးရှုံးမှုများကို အပြည့်အ၀ခံယူပြီး ပြန်လည်ခေါ်ယူမှုစတင်ခြင်းဖြစ်သည်။

ဒုတိယအချက်မှာ အသစ်အဆန်းများအတွက် တာဝန်ခွဲဝေခြင်းမှာ နိဂုံးချုပ်ခြင်းမရှိသေးပေ။: functional design အသစ်ကို အလွဲသုံးစားလုပ်တဲ့အခါ၊ ဒီဇိုင်းမှန်ရဲ့လားဆိုတာ လူတိုင်းက အရမ်းစိုးရိမ်နေကြပြီလား။ဒီဇိုင်းလုပ်နေစဉ်အတွင်း လုပ်ဆောင်ချက်ဆိုင်ရာ လုံခြုံရေးပြဿနာများကို သင်စဉ်းစားပြီးပြီလား။ကားပိုင်ရှင်လား ကားကုမ္ပဏီကရော ဘယ်လိုတာဝန်ခွဲမလဲ။

တတိယအချက်မှာ single-pedal mode တွင်၊ ၎င်းကို အလွဲသုံးစားလုပ်ပါက သမားရိုးကျကားများထက် ပျက်စီးမှုပို၍ဖြစ်စေပါသည်။.ဒါက လူတိုင်းရဲ့ အာရုံကို ဆွဲဆောင်ဖို့ သဘာဝအတိုင်း လွယ်ပါတယ်။ဘာကြောင့် ပိုနာကျင်ရမှာလဲ ။၎င်းသည် လျှပ်စစ်ကားများ၏ လက္ခဏာများနှင့် သက်ဆိုင်သည်-

◎ပထမဦးစွာ၊ လျှပ်စစ်ကားများ၏ စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူသည့် လက္ခဏာများသည် ကားပိုင်ရှင်များ၏ အထူးကားအလေ့အထအချို့ကို မွေးမြူနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး၊ မတော်တဆ ခြေလှမ်းကျဲကျဲဖြစ်နိုင်ချေရှိသော ဓာတ်ရထားများကို ဖြတ်ကျော်နိုင်စေပါသည်။.

"single-pedal mode" တွင်၊ ယာဉ်မောင်းသူ၏ ညာခြေသည် အခြေခံအားဖြင့် မရွေ့ဘဲ၊ ဘရိတ်အား 2.5m/s2 အထိ အရှိန်မြှင့်နင်းရုံဖြင့် ဘရိတ်ဖမ်းရန် လိုအပ်သောကြောင့် ဘရိတ်ဖမ်းရန် လိုအပ်သော အခြေအနေအများစုကို ရင်ဆိုင်နိုင်သည်။ထို့ကြောင့်၊ အရေးပေါ်အခြေအနေနှင့် ကြုံတွေ့ရသည့်အခါ အချို့သော ကားပိုင်ရှင်များသည် အရှိန်မြှင့်စက်ကို ဘရိတ်အုပ်နိုင်သည်ဟု မသိစိတ်က ထင်မြင်ကြပြီး လူတို့၏ အလိုလို တုံ့ပြန်မှုသည် လူများကို အရေးယူစေမည်ဖြစ်သည်။ယင်းက ကြေကွဲဖွယ်ဖြစ်ရပ်ကို ပိုမိုဖြစ်ပွားနိုင်စေသည်။

Tesla တွင် အလားတူ မတော်တဆမှုများသည် အခြားလျှပ်စစ်ကားများထက် ပိုများနေသည်ဟူသောအချက်က ဤအချက်ကို တစ်ဖက်မှ သက်သေပြနိုင်သည်။စွမ်းအင်အသစ်များစွာသောယာဉ်များတွင် စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူမှုပမာဏအနည်းငယ်သာရှိပြီး တကယ့် One Pedal အဖြစ်မသတ်မှတ်ထားသောကြောင့် အရှိန်မြှင့်စက်ကို လုံးဝအသုံးမပြုနိုင်ပါ။

◎ဒုတိယအချက်မှာ လျှပ်စစ်ကားများသည် အရှိန်မြှင့်သည့်အခါ ဓာတ်ဆီသုံးကားများထက် ပိုမိုအားကောင်းသည်။

လောင်စာဆီသုံးယာဉ်များအတွက်၊ အရှိန်မြှင့်စက်ကို မှားယွင်းစွာနင်းမိလျှင်ပင် အင်ဂျင်အရှိန်သည် အစပိုင်းတွင် သိသိသာသာ မြင့်တက်လာပြီး 4,000 rpm ထက်ပိုရောက်သောအခါ၊ ဂီယာအုံမှ မထွက်မီအချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ကြာမည်ဖြစ်သည်။ မြင့်မားသော torque ။ထိုအချိန်တွင် ကားသည် လျင်မြန်စွာ အရှိန်မတက်သေးဘဲ အင်ဂျင်၏ ပုံမှန်မဟုတ်သော ဟောက်သံကို ယာဉ်မောင်းက ဦးစွာကြားနိုင်သည်။၎င်းကို သဘာဝဘေးကင်းရေး ဒီဇိုင်းဟု ခေါ်နိုင်သည်။

သို့သော် မော်တာသည် ကွဲပြားသည်- နိမ့်သောအမြန်နှုန်းတွင် torque များသော၊ ခလုတ်ကိုနင်းပြီးနောက် အရှိန်တုံ့ပြန်မှုသည် မြန်သည်၊ အရှိန်မြှင့်သည့်အသံမှာ မရှိပါ။၎င်းကို မှားယွင်းနင်းမိပြီးနောက်၊ ၎င်းသည် ယာဉ်မောင်းရှေ့တွင် တုံ့ပြန်သည့် မော်တာဖြစ်သည်။ထို့ကြောင့် လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးသည် မှားယွင်းစွာ အရှိန်မြှင့်လိုက်သည်နှင့် မတော်တဆမှု၏ ပြင်းထန်မှုသည် သမားရိုးကျ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ယာဉ်ထက် ပိုများသည်။

အပိုင်း ၃

One-pedal mode နှင့် regenerative strength

single-pedal mode တွင် ပြဿနာများစွာရှိသောကြောင့် ကားကုမ္ပဏီများက ၎င်းကို အဘယ်ကြောင့် ဒီဇိုင်းဆွဲနေကြသေးသနည်း။ဒါကဘာလို့လဲ။one-pedal mode ၏ အနှစ်သာရမှာ စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူခြင်း ဖြစ်သည်။"စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူခြင်း" သည် လျှပ်စစ်ကားများ (ဓာတ်ဆီသုံးကားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက) တွင် ထူးခြားသည်-ဘယ်တော့လဲအဆိုပါယာဉ်ကို မောင်းနှင်ပြီး ထိန်းချုပ်ထားသည်။အားဖြင့်လျှပ်စစ်ဓာတ်အား အရှိန်နှေးသွားသောအခါ သို့မဟုတ် ဘရိတ်အုပ်လိုက်သောအခါတွင်၊ မောင်းနှင်နေသော မော်တာသည် စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်သည့်အခြေအနေတွင် အလုပ်လုပ်သည်၊ ၎င်းသည် ယာဉ်၏ အရွေ့စွမ်းအင်၏ အစိတ်အပိုင်းကို လျှပ်စစ်စွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲကာ ဘက်ထရီထဲတွင် သိမ်းဆည်းထားနိုင်သည် တစ်ချိန်တည်းတွင်ပင် မော်တာ၏ တုံ့ပြန်မှု ရုန်းအားသည် ယာဉ်ကိုဘရိတ်ရန် drive shaft ကိုအသုံးပြုသည်။ဤဘရိတ်ဖမ်းနည်းကို မျိုးဆက်သစ်ဘရိတ်ခ် (Regenerative Braking) ဟုခေါ်သည်။ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်အတွင်း ကူးပြောင်းသွားသော လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို သိမ်းဆည်းခြင်းဖြင့် ယာဉ်တစ်ခုလုံး၏ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုကို အလွန်လျှော့ချနိုင်သည်။

လျှပ်စစ်ကားများ၏ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုသည် အမြဲတမ်းအာရုံစိုက်မှုဖြစ်သည်။တူညီသောဘက်ထရီစွမ်းရည်၏အခြေအနေအောက်တွင်၊ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုနည်းလေ၊ ခရူစဥ်အကွာအဝေးပိုရှည်လေနှင့် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာလေဖြစ်သည်။ထို့ကြောင့် လျှပ်စစ်ကားများကို တီထွင်သောအခါတွင် ၎င်းတို့သည် ဘက်ထရီသက်တမ်းကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူခြင်း၏ သွင်ပြင်လက္ခဏာများကို သဘာဝအတိုင်း အသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။

စကားမစပ်၊ ဒါက ဓာတ်ဆီကားထက် ဓာတ်ရထားစီးရတာ ပိုလွယ်တယ်လို့ လူအများက ယူဆရတဲ့ အကြောင်းရင်းတွေထဲက တစ်ခုပါပဲ။အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဓာတ်ရထားခလုတ်ကို လွှတ်လိုက်တိုင်း၊ ၎င်းသည် အရှိန်အဟုန်ပြောင်းလဲမှု၏ ဖြစ်စဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ဤအရာသည် လူ့ခန္ဓာကိုယ်၏ ဟန်ချက်ထိန်းစနစ်အတွက် အလွန်အမင်း အဆင်မပြေလှပေ။

ထို့ကြောင့်၊ ကောင်းစွာဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော "single-pedal mode" သည် စတင်ခြင်း၊ အရှိန်မြှင့်ခြင်းနှင့် အရှိန်လျှော့ခြင်းနှင့် ဘရိတ်ဖမ်းခြင်းကဲ့သို့သော လုပ်ငန်းဆောင်တာများကို ပြီးမြောက်စေနိုင်သော်လည်း၊ ကားထုတ်လုပ်သူအများအပြားသည် ထိုကဲ့သို့သော အစွန်းရောက်ဒီဇိုင်းကို ဒီဇိုင်းထုတ်မည်မဟုတ်သော်လည်း အသုံးပြုသူများအတွက် ရွေးချယ်ရန် နေရာချန်ထားသည်။စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူခြင်း၏ပြင်းထန်မှု—လျှပ်စစ်စက်ဘီးနင်းသည့်အခါ ဘရိတ်ဖမ်းခြင်း၏ပြင်းထန်မှုကို အလိုလိုထင်ဟပ်စေသည်။

ထင်ရှားသည်မှာ၊ Tesla သည် ဤနေရာတွင်ဖော်ပြထားသော "ကားထုတ်လုပ်သူများစွာ" တွင်မပါဝင်ပါ။ဤမုဒ်များကို ရွေးချယ်ရန်အတွက်လည်း သတ်မှတ်ထားသော်လည်း၊နောက်ဆုံးမှတ်တိုင်တွင် ကွာခြားချက်မှလွဲ၍ မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူသည့် ပြင်းထန်မှုသည် အခြေခံအားဖြင့် အတူတူပင်ဖြစ်ပါသည်။မတော်တဆမှုများစွာ၏ အနှစ်သာရမှာ ယာဉ်မောင်းသူ၏ အလေ့အထကို သွေဖည်သွားစေသည့် စွမ်းအင်ပြန်လည်ရရှိရေး ပြင်းထန်မှုကို လိုက်ရှာခြင်းဖြစ်သည်ဟု ဆိုနိုင်သည်။

အပိုင်း4

ကားပိုင်ရှင်များအတွက် "စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူခြင်းလွတ်လပ်ခွင့်"

ကျွန်တော်တို့ မျိုးဆက်တွေ က စပြီး မောင်းတတ်လာတဲ့အခါ ၊ ဂတ်စ်နင်းတဲ့ စက်ကို မနင်းသရွေ့ ဘရိတ်ပေါ် ခြေထောက်ကို ထိန်းထားဖို့ နည်းပြက သင်ပေးတယ်။ဤအဆက်မပြတ်လေ့ကျင့်မှုမျိုးသည် အမှန်တကယ်ပင် ကြွက်သားမှတ်ဉာဏ်နှင့် ပင်ကိုယ်တုံ့ပြန်မှုကို တိုးပွားစေသည်။ရုတ်တရက် မတော်တဆမှုတစ်ခုနှင့် ကြုံတွေ့ရသောအခါ၊ ၎င်းသည် အရှိန်မြှင့်စက်နှင့် ဘရိတ်နင်းများကြားရှိ ခလုတ်ကို လည်ပတ်ရန်အတွက် conditioned reflex ပေါ်တွင် မူတည်သည်။

မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ပြင်းထန်သောစွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူခြင်းဖြင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော single-pedal mode သည် သမားရိုးကျကားမောင်းကျောင်းသင်ကြားရေးနည်းလမ်းကို စိန်ခေါ်ပြီး အသုံးပြုသူများအနေဖြင့် အသုံးပြုမှုအလေ့အထအသစ်များကို ဖော်ထုတ်ရန်လိုအပ်ပါသည်။ပိုအရေးကြီးတာက 20 ယူတယ်။အော်တိုဂီယာမှ manual ဂီယာ၏ရေပန်းစားမှုအတွက်နှစ်များManual ဂီယာကို လွတ်သွားသူများလည်း ရှိပါသေးသည်။အော်တိုဂီယာမှ single-pedal mode သို့ ဆင့်ကဲပြောင်းလဲမှုသည် ၃ ကြိမ်သာရှိသေးသည်။နှစ်များ-အသုံးပြုသူများ၏ အသုံးပြုမှုအလေ့အထများသည် လွယ်ကူစွာ ပြောင်းလဲခြင်းမရှိပါ။

ဖြစ်ပွားခဲ့သည့် မတော်တဆမှုများအတွက်၊ ကားကုမ္ပဏီ၏ ဒီဇိုင်းပိုင်း ချို့ယွင်းမှုဖြစ်စေသည့် ဖြစ်နိုင်ခြေ အလွန်နည်းပါးသည်ဟု ကိုယ်တိုင်ကိုယ်ကျ ဆုံးဖြတ်ပါသည်။ဒါပေမယ့် ဒါက ကားကုမ္ပဏီမှာ တာဝန်မရှိဘူးလို့ မဆိုလိုပါဘူး- one-pedal mode က အရမ်းမြန်နေပြီး၊ အချို့သော အသုံးပြုသူတွေက ဒီလို ဆန်းသစ်တီထွင်မှုတွေကို အမှီလိုက်လို့မရပါဘူး။လူသားတွေရဲ့ အသက်ဘေးကင်းရေးနဲ့ သက်ဆိုင်တဲ့ ဒီဇိုင်းအတွက် ကားကုမ္ပဏီတွေကို စွမ်းအင်အများကြီးသုံးနေရင်တောင် ပိတ်ပြီး စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူဖို့ ဆက်တင်တွေကို တွန်းအားပေးဖို့ စည်းမျဉ်းအေဂျင်စီတွေကို တောင်းဆိုသင့်တယ်လို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။ဆန်းသစ်တီထွင်သော မော်ဒယ်တစ်ခုကြောင့် သုံးစွဲသူများအတွက် ချောမွေ့သော အသွင်ကူးပြောင်းမှုတစ်ခု ပြုလုပ်ရန် အချိန်လိုအပ်သည်။အသက်နှင့်သက်ဆိုင်သော ဒီဇိုင်းတွင် ထိရောက်မှုသည် ဘေးကင်းရန် နည်းလမ်းကို ပေးသည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပဲ,ငါတို့လုပ်ဖို့လည်းလိုတယ်။သုံးစွဲသူများထံ မြှင့်တင်ရန် ကြီးမားသော အားထုတ်မှုများ:သာမာန်လမ်းအခြေအနေအောက်မှာ single-pedal mode ကိုသုံးရတာ အရမ်းမိုက်တယ်။ဒါပေမယ့်မိုးရာသီနှင့် နှင်းများထူထပ်သော လမ်းများတွင် တောင်ဆင်း၊ လေးလံသောဝန်များအောက်သို့ ဆင်းသည့်အခါ ဘေးကင်းစေရန် ဘရိတ်ကို အသုံးပြုရန် လိုအပ်သေးသည်။