လျှပ်စစ်မော်တော်ကားဘက်ထရီများကို အစားထိုးခြင်းဖြင့် လျှပ်စစ်ကားများအသုံးပြုခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ပြဿနာများကို ဖြေရှင်းပါ။

၎င်းတွင် ကနဦးယာဉ်စရိတ်၊ ဓာတ်ဆီကုန်ကျစရိတ်၊ လျှပ်စစ်ကုန်ကျစရိတ်နှင့် EV ဘက်ထရီများ အစားထိုးခြင်းကုန်ကျစရိတ်တို့ ပါဝင်သည်။ဘက်ထရီများသည် ပုံမှန်အားဖြင့် မိုင် 100,000 နှင့် 8 နှစ်အကွာအဝေးအတွက် အဆင့်သတ်မှတ်ထားပြီး ကားများသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ထိုထက်နှစ်ဆကြာရှည်ခံပါသည်။ထို့နောက် ပိုင်ရှင်သည် ကား၏သက်တမ်းထက် အစားထိုးဘက်ထရီကို ဝယ်ယူနိုင်ဖွယ်ရှိပြီး ငွေကုန်ကြေးကျများလွန်းလှသည်။

NREL အရ မတူညီသော ယာဉ်အမျိုးအစားများအတွက် တစ်မိုင်နှုန်း ကုန်ကျစရိတ်

EV များသည် ဓာတ်ဆီကားများထက် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော အစီရင်ခံစာများကို စာဖတ်သူများ မြင်ဖူးကြပေမည်။မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ ၎င်းတို့သည် ဘက်ထရီအစားထိုးကုန်ကျစရိတ်ကို ထည့်သွင်းရန် "မေ့သွားသော" လေ့လာမှုများအပေါ် အခြေခံထားသည်။EIA နှင့် NREL မှ ကျွမ်းကျင်သော ဘောဂဗေဒပညာရှင်များသည် တိကျမှုကို လျော့နည်းစေသောကြောင့် ပုဂ္ဂိုလ်ရေးဘက်လိုက်မှုများကို ရှောင်ရှားရန် တိုက်တွန်းအပ်ပါသည်။သူတို့ရဲ့အလုပ်က ဘာဖြစ်မယ်ဆိုတာကို ခန့်မှန်းဖို့မဟုတ်ဘဲ သူတို့ဖြစ်ချင်တဲ့အရာကို ကြိုပြောဖို့ပါ။

လဲလှယ်နိုင်သော ဘက်ထရီများသည် လျှပ်စစ်ကားများ၏ ကုန်ကျစရိတ်ကို အောက်ပါတို့အားဖြင့် လျှော့ချပေးသည်။

· ကားအများစုသည် တစ်နေ့လျှင် ၄၅ မိုင်အောက်သာ မောင်းနှင်ကြသည်။ထို့နောက် ရက်ပေါင်းများစွာတွင် ၎င်းတို့သည် တန်ဖိုးနည်း၊ အကွာအဝေးနည်းသော ဘက်ထရီ (မိုင် 100) ကို အသုံးပြု၍ တစ်ညလုံး အားသွင်းနိုင်သည်။ခရီးကြာကြာခရီးများတွင်၊ ၎င်းတို့သည် ပိုစျေးကြီးသော၊ ကြာရှည်ခံဘက်ထရီများကို သုံးနိုင်သည် သို့မဟုတ် ၎င်းတို့ကို မကြာခဏ အစားထိုးနိုင်သည်။

· လက်ရှိ EV ပိုင်ရှင်များသည် စွမ်းဆောင်ရည် 20% မှ 35% ကျသွားပြီးနောက် ဘက်ထရီ အစားထိုးနိုင်ပါသည်။သို့သော် အစားထိုးနိုင်သော ဘက်ထရီများသည် အသက်ကြီးလာသောအခါတွင် စွမ်းရည်နိမ့်ဘက်ထရီများအဖြစ် ရနိုင်သောကြောင့် ကြာရှည်ခံပါသည်။ယာဉ်မောင်းသူများသည် 150 kWh ဘက်ထရီအသစ်နှင့် 300 kWh ဘက်ထရီအဟောင်း 50% ပျက်စီးသွားသော ကွာခြားချက်ကို ယာဉ်မောင်းသူများ မမြင်နိုင်ပါ။နှစ်ခုလုံးသည် စနစ်တွင် 150 kWh အဖြစ် ပေါ်လာမည်ဖြစ်သည်။ဘက်ထရီ နှစ်ဆ ပိုကြာတဲ့အခါ ဘက်ထရီက နှစ်ဆ ပိုသက်သာပါတယ်။

အမြန်အားသွင်းစခန်းများသည် ငွေဆုံးရှုံးနိုင်ခြေရှိသည်။

အမြန်အားသွင်းဌာနကို သင်တွေ့သောအခါ၊ ၎င်းသည် မည်သည့်ရာခိုင်နှုန်းကို အသုံးပြုနေသနည်း။ကိစ္စတော်တော်များများမှာ သိပ်မများပါဘူး။၎င်းမှာ အားသွင်းရာတွင် အဆင်မပြေခြင်းနှင့် ကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားခြင်း၊ အိမ်တွင် အားသွင်းရလွယ်ကူခြင်းနှင့် လျှပ်စစ်ကားအရေအတွက် မလုံလောက်ခြင်းတို့ကြောင့်ဖြစ်သည်။အသုံးချမှုနည်းခြင်းသည် ပလက်ဖောင်းကုန်ကျစရိတ်ထက် ပလက်ဖောင်းဝင်ငွေကို မကြာခဏဖြစ်ပေါ်စေသည်။ထိုသို့ဖြစ်လာသောအခါ၊ စခန်းများသည် ဆုံးရှုံးမှုများကို ကာမိစေရန် အစိုးရရန်ပုံငွေ သို့မဟုတ် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုရန်ပုံငွေများကို အသုံးပြုနိုင်သည်။သို့သော် ဤ "ကုစားခြင်း" သည် ရေရှည်တည်တံ့မည်မဟုတ်ပေ။အမြန်အားသွင်းကိရိယာများ၏ ကုန်ကျစရိတ်ကြီးမြင့်ခြင်းနှင့် လျှပ်စစ်ဝန်ဆောင်မှုကုန်ကျစရိတ် မြင့်မားခြင်းတို့ကြောင့် ဓာတ်အားဌာနများသည် ကုန်ကျစရိတ်များသည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ မိနစ် 20 အတွင်း 50 kWh ဘက်ထရီ (150 kW × [20 ÷ 60]) အားသွင်းရန် ဂရစ်ပါဝါ 150 kW လိုအပ်သည်။၎င်းသည် အိမ် 120 မှ သုံးစွဲသည့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပမာဏနှင့် တူညီပြီး ၎င်းကို ပံ့ပိုးပေးသည့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား လိုင်းက ကုန်ကျစရိတ် ကြီးသည် (ပျမ်းမျှ US အိမ်သည် 1.2 kW စားသုံးသည်)။

ထို့ကြောင့်၊ အမြန်အားသွင်းစခန်းများစွာသည် ဂရစ်အများအပြားကို သုံးစွဲခွင့်မရှိသောကြောင့် ကားအများအပြားကို တစ်ချိန်တည်းတွင် အမြန်အားသွင်းနိုင်မည်မဟုတ်ပါ။၎င်းသည် အောက်ဖော်ပြပါ အဖြစ်အပျက်များကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်- အားသွင်းမှု နှေးကွေးခြင်း၊ သုံးစွဲသူ စိတ်ကျေနပ်မှု နည်းပါးခြင်း၊ ဘူတာရုံ အသုံးပြုမှု နည်းပါးခြင်း၊ သုံးစွဲသူ တစ်ဦးစီအတွက် ကုန်ကျစရိတ် ပိုများခြင်း၊ ဘူတာရုံ အမြတ်အစွန်း နည်းပါးခြင်းနှင့် နောက်ဆုံးတွင် ဘူတာရုံပိုင်ရှင် နည်းပါးလာမည်ဖြစ်သည်။

EV အမြောက်အမြားရှိပြီး လမ်းပေါ်တွင် ကားပါကင်များသောမြို့သည် အမြန်အားသွင်းခြင်းကို ပိုမိုချွေတာနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။တစ်နည်းအားဖြင့် ကျေးလက် သို့မဟုတ် ဆင်ခြေဖုံးဒေသများရှိ အမြန်အားသွင်းရုံများသည် ငွေဆုံးရှုံးနိုင်ခြေရှိတတ်သည်။

လဲလှယ်နိုင်သော ဘက်ထရီများသည် အောက်ပါအကြောင်းများကြောင့် အမြန်အားသွင်းစခန်းများ၏ စီးပွားရေးအောင်မြင်နိုင်ခြေကို လျှော့ချနိုင်သည်-

· မြေအောက်လဲလှယ်ခန်းရှိ ဘက်ထရီများကို ပိုမိုနှေးကွေးစွာ အားသွင်းနိုင်ပြီး ဝန်ဆောင်မှုလိုအပ်သော ပါဝါကို လျှော့ချကာ အားသွင်းကိရိယာကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချနိုင်သည်။

ငွေလဲခန်းရှိ ဘက်ထရီများသည် ညအချိန်တွင် သို့မဟုတ် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲ အရင်းအမြစ်များ ပြည့်နှက်နေပြီး လျှပ်စစ်ကုန်ကျစရိတ် နည်းပါးသည့်အခါတွင် ဓာတ်အား ထုတ်ယူနိုင်သည်။

ရှားပါးမြေကြီးပစ္စည်းများသည် ရှားပါးပြီး ပိုစျေးကြီးလာနိုင်သည့် အန္တရာယ်ရှိသည်။

2021 ခုနှစ်တွင် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် လျှပ်စစ်ကားအစီးရေ 7 သန်းခန့် ထုတ်လုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ထုတ်လုပ်မှုကို 12 ဆတိုးပြီး 18 နှစ်ကြာလုပ်ဆောင်ပါက၊ လျှပ်စစ်ကားများသည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ဓာတ်ငွေ့သုံးကားအစီးရေ 1.5 ဘီလီယံကို အစားထိုးနိုင်ပြီး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုက် (7 သန်း×18 နှစ်×12) ဖြစ်သည်။သို့သော် EV များသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ရှားပါးသော လစ်သီယမ်၊ ကိုဘော့နှင့် နီကယ်တို့ကို အသုံးပြုကြပြီး စားသုံးမှု သိသိသာသာ တိုးလာပါက အဆိုပါပစ္စည်းများ၏ ဈေးနှုန်းများ မည်သို့ဖြစ်လာမည်ကို မသိရပေ။

EV ဘက်ထရီစျေးနှုန်းများသည် ပုံမှန်အားဖြင့် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် ကျဆင်းသည်။သို့သော်လည်း ပစ္စည်းပြတ်လပ်မှုကြောင့် 2022 တွင် ထိုသို့မဖြစ်ခဲ့ပါ။ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ရှားပါးမြေကြီးပစ္စည်းများသည် ပိုမိုရှားပါးလာဖွယ်ရှိပြီး ဘက်ထရီစျေးနှုန်းများ မြင့်မားလာစေသည်။

အစားထိုးနိုင်သော ဘက္ထရီများသည် ရှားပါးမြေကြီးပစ္စည်းများကို နည်းပါးသော နည်းပညာများဖြင့် ပိုမိုလွယ်ကူစွာ လုပ်ဆောင်နိုင်သောကြောင့် ၎င်းတို့သည် ရှားပါးမြေကြီးပစ္စည်းများအပေါ် မှီခိုမှုကို လျော့နည်းစေသည် (ဥပမာ၊ LFP ဘက်ထရီများသည် ကိုဘော့ကို အသုံးမပြုပါ)။

ငွေသွင်းရန်စောင့်ဆိုင်းခြင်းသည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် အဆင်မပြေပါ။

အစားထိုးနိုင်သော ဘက်ထရီများသည် အစားထိုးလဲလှယ်မှု မြန်ဆန်သောကြောင့် ဆီဖြည့်ချိန်ကို လျှော့ချပေးသည်။

ယာဉ်မောင်းသူများသည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် အကွာအဝေးနှင့် အားသွင်းခြင်းအတွက် စိုးရိမ်ပူပန်ကြသည်။

စနစ်တွင် လဲလှယ်ခန်းများစွာနှင့် ဘက်ထရီအပိုများစွာပါရှိပါက လဲလှယ်ရန် လွယ်ကူပါမည်။

သဘာဝဓာတ်ငွေ့ကို လောင်ကျွမ်းသောအခါတွင် CO2 သည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ထုတ်လွှတ်သည်။

ဇယားကွက်များကို အရင်းအမြစ်များစွာဖြင့် ပံ့ပိုးပေးလေ့ရှိသည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ မည်သည့်အချိန်တွင်မဆို၊ မြို့တစ်မြို့သည် ၎င်း၏နျူကလီးယားစွမ်းအင်မှ ၂၀ ရာခိုင်နှုန်း၊ နေရောင်ခြည်မှ ၃ ရာခိုင်နှုန်း၊ လေမှ ၇ ရာခိုင်နှုန်းနှင့် သဘာဝဓာတ်ငွေ့စက်ရုံများမှ ၇၀ ရာခိုင်နှုန်းတို့ ရရှိနိုင်သည်။နေရောင်ခြည် ထွန်းလင်းချိန်တွင် ဆိုလာခြံများသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ထုတ်ပေးသည်၊ လေတိုက်ခတ်သောအခါတွင် လေတိုက်သော ခြံများမှ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ထုတ်ပေးကြပြီး အခြားသော အရင်းအမြစ်များသည် အနှောင့်အယှက်နည်းသည်။

လူတစ်ဦး EV ကိုအားသွင်းသောအခါတွင် အနည်းဆုံး ပါဝါအရင်းအမြစ်တစ်ခုဇယားကွက်ပေါ်တွင် output ကိုတိုးစေသည်။ကုန်ကျစရိတ်ကဲ့သို့သော ထည့်သွင်းစဉ်းစားမှုများကြောင့် လူတစ်ဦးတည်းသာ ပါဝင်လေ့ရှိသည်။ထို့အပြင် နေရောင်ဖြင့် သတ်မှတ်ပြီး ၎င်း၏ ပါဝါကို အများအားဖြင့် သုံးစွဲထားပြီးဖြစ်သောကြောင့် ဆိုလာခြံ၏ အထွက်နှုန်းမှာ ပြောင်းလဲဖွယ်မရှိပါ။တစ်နည်းအားဖြင့် ဆိုလာစိုက်ခင်းတစ်ခုသည် "ပြည့်နှက်နေသည်" (ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းတွင် အလွန်များသောကြောင့် အစိမ်းရောင်ပါဝါကို စွန့်ပစ်ခြင်း) ဆိုလျှင် ၎င်းကို စွန့်ပစ်မည့်အစား ၎င်း၏ အထွက်နှုန်းကို တိုးလာနိုင်သည်။လူများသည် အရင်းအမြစ်မှ CO2 ထုတ်လွှတ်ခြင်းမရှိဘဲ EV များကို အားသွင်းနိုင်သည်။

အစားထိုးနိုင်သော ဘက်ထရီများသည် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်ရင်းမြစ်များ ပြည့်နှက်နေချိန်တွင် ဘက်ထရီများကို အားပြန်သွင်းနိုင်သောကြောင့် လျှပ်စစ်ထုတ်လုပ်ခြင်းမှ CO2 ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချပေးပါသည်။

ရှားပါးမြေကြီးကို တူးဖော်ပြီး ဘက်ထရီလုပ်တဲ့အခါ CO2 ကို ထုတ်လွှတ်ပါတယ်။

အစားထိုးနိုင်သောဘက်ထရီများသည် ရှားပါးမြေကြီးပစ္စည်းများကို အသုံးပြု၍သေးငယ်သောဘက်ထရီများဖြစ်သောကြောင့် ဘက်ထရီထုတ်လုပ်မှုတွင် CO2 ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချပေးသည်။

သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည် ဒေါ်လာ ၃၀ ထရီလီယံ ပြဿနာဖြစ်သည်။

ကမ္ဘာပေါ်တွင် ဓာတ်ငွေ့သုံးကားအစီးရေ ၁.၅ ဘီလီယံခန့်ရှိပြီး ၎င်းတို့ကို လျှပ်စစ်ကားများဖြင့် အစားထိုးမည်ဆိုပါက တစ်စီးလျှင် ဒေါ်လာ 20,000 ကုန်ကျမည်ဖြစ်ပြီး စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်မှာ $30 ထရီလီယံ (1.5 ဘီလီယံ× $20,000) ဖြစ်သည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ ၎င်းတို့ကို နောက်ထပ် R&D ဒေါ်လာ ဘီလီယံရာပေါင်းများစွာဖြင့် 10% လျှော့ချလိုက်လျှင် R&D ကုန်ကျစရိတ်သည် တရားမျှတမည်ဖြစ်သည်။ကျွန်ုပ်တို့သည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပြဿနာကို $30 ထရီလီယံအဖြစ်မြင်ပြီး လျော်ညီစွာလုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်သည်—တစ်နည်းအားဖြင့် R&D ပိုများသည်။သို့သော်လည်း R&D သည် အစားထိုးနိုင်သော ဘက်ထရီများ၏ ကုန်ကျစရိတ်ကို မည်သို့ လျှော့ချနိုင်မည်နည်း။ကျွန်ုပ်တို့သည် မြေအောက်အခြေခံအဆောက်အအုံကို အလိုအလျောက်တပ်ဆင်သည့် စက်များကို ရှာဖွေခြင်းဖြင့် စတင်နိုင်သည်။

နိဂုံးချုပ်အားဖြင့်

အစားထိုးနိုင်သော ဘက်ထရီများကို ရှေ့သို့ရွှေ့ရန်၊ အစိုးရများ သို့မဟုတ် ဖောင်ဒေးရှင်းများသည် အောက်ဖော်ပြပါ စံသတ်မှတ်ထားသော စနစ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအတွက် ရန်ပုံငွေ ပံ့ပိုးနိုင်သည်-

· လျှပ်စစ်စက်ဖြင့် လဲလှယ်နိုင်သော လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီစနစ်

· EV ဘက်ထရီနှင့်အားသွင်းအကြားဆက်သွယ်ရေးစနစ်ယန္တရား

· ကားနှင့် ဘက်ထရီ လဲလှယ်ရေးဌာနကြား ဆက်သွယ်ရေးစနစ်

· ဓာတ်အားလိုင်းနှင့် မော်တော်ယာဉ်ပြသမှုဘောင်ကြား ဆက်သွယ်ရေးစနစ်

·စမတ်ဖုန်းအသုံးပြုသူမျက်နှာပြင်နှင့်ငွေပေးချေမှုစနစ် interface ကို

· အရွယ်အစားအမျိုးမျိုးရှိသော သိုလှောင်မှု၊ သိုလှောင်မှုနှင့် အားသွင်းယန္တရားများကို လဲလှယ်ပါ။

ရှေ့ပြေးပုံစံအထိ ပြီးပြည့်စုံသော စနစ်တစ်ခုကို ဖော်ဆောင်ရန် ဒေါ်လာသန်းပေါင်းများစွာ ကုန်ကျနိုင်သည်။သို့သော်လည်း ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဖြန့်ကျက်မှုသည် ဒေါ်လာဘီလီယံပေါင်းများစွာ ကုန်ကျနိုင်သည်။