Hans Christian Oster သည် လျှပ်စစ်လျှပ်စီးကြောင်း၏ သံလိုက်အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့ပြီး တစ်နှစ်အကြာတွင် မိုက်ကယ်ဖာရာဒေးသည် လျှပ်စစ်သံလိုက်လည်ပတ်မှုကို ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့ပြီး ပထမဦးစွာ ပဏာမ DC မော်တာကို တည်ဆောက်ခဲ့သည့် လျှပ်စစ်မော်တာများ၏ သမိုင်းကြောင်းကို 1820 ခုနှစ်မှ စတင်ခဲ့သည်။Faraday သည် 1831 တွင် လျှပ်စစ်သံလိုက်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကိုရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သော်လည်း Tesla သည် induction (asynchronous) motor ကို 1883 ခုနှစ်အထိ မတီထွင်နိုင်ခဲ့ပေ။ယနေ့ခေတ်တွင်၊ လျှပ်စစ်စက်များ၏ အဓိက အမျိုးအစားများမှာ DC၊ induction (asynchronous) နှင့် synchronous ဖြစ်ပြီး လွန်ခဲ့သောနှစ်ပေါင်းတစ်ရာကျော်က Alstead၊ Faraday နှင့် Tesla တို့ တီထွင်ဖော်ထုတ်ခဲ့သော သီအိုရီများအပေါ် အခြေခံပြီး အားလုံးသည် အတူတူပင်ဖြစ်သည်။
induction motor ကို တီထွင်ခဲ့ချိန်မှစ၍ အခြားမော်တာများထက် induction motor ၏ အားသာချက်များကြောင့် ယနေ့ခေတ်တွင် အသုံးအများဆုံး မော်တာဖြစ်လာပါသည်။အဓိကအားသာချက်မှာ induction motor များသည် motor ၏ stationary နှင့် rotating အစိတ်အပိုင်းများကြားတွင် လျှပ်စစ်ချိတ်ဆက်မှုမလိုအပ်သောကြောင့်၊ ၎င်းတို့သည် mechanical commutators (brushes) များမလိုအပ်ဘဲ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအခမဲ့မော်တာများဖြစ်သည်။Induction မော်တာများသည် ပေါ့ပါးသော အလေးချိန်၊ အားအင်နည်းပါးသော၊ စွမ်းဆောင်ရည် မြင့်မားပြီး ခိုင်ခံ့သော ဝန်ပိုနိုင်စွမ်း၏ လက္ခဏာများလည်း ရှိသည်။ရလဒ်အနေဖြင့် ၎င်းတို့သည် စျေးသက်သာပြီး၊ ပိုအားကောင်းကာ မြင့်မားသောအရှိန်ဖြင့် ပျက်ကွက်ခြင်းမရှိပါ။ထို့အပြင်၊ မော်တာသည် မီးတောက်ခြင်းမရှိဘဲ ပေါက်ကွဲနေသော လေထုထဲတွင် အလုပ်လုပ်နိုင်သည်။
အထက်ဖော်ပြပါ အားသာချက်များအားလုံးကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းဖြင့် induction motor များကို ပြီးပြည့်စုံသော လျှပ်စစ်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ စွမ်းအင်ပြောင်းစက်များဟု သတ်မှတ်ကြသော်လည်း၊ speed control systems များသည် အသေးအဖွဲကိစ္စမဟုတ်သည့် မကြာခဏ ပြောင်းလဲနိုင်သော အမြန်နှုန်းဖြင့် စက်စွမ်းအင်ကို လိုအပ်ပါသည်။အဆင့်မရှိသော အမြန်နှုန်းပြောင်းလဲမှုကို ထုတ်လုပ်ရန် တစ်ခုတည်းသော ထိရောက်သောနည်းလမ်းမှာ ပြိုင်တူမညီသော မော်တာအတွက် ပြောင်းလဲနိုင်သော ကြိမ်နှုန်းနှင့် ပမာဏဖြင့် သုံးဆင့်ဗို့အား ပံ့ပိုးပေးခြင်းဖြစ်သည်။ရဟတ်အမြန်နှုန်းသည် stator မှပေးသော rotating magnetic field ၏အမြန်နှုန်းပေါ်တွင်မူတည်သောကြောင့် ကြိမ်နှုန်းပြောင်းလဲရန် လိုအပ်ပါသည်။ပြောင်းလဲနိုင်သောဗို့အား လိုအပ်သည်၊ မော်တာ impedance ကို နိမ့်သောကြိမ်နှုန်းများဖြင့် လျှော့ချပြီး ထောက်ပံ့ရေးဗို့အားကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် လက်ရှိကို ကန့်သတ်ရမည်ဖြစ်သည်။
ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းမထွန်းကားမီတွင်၊ မော်တာအကွေ့အကောက်များတစ်လျှောက် ဗို့အားကိုလျှော့ချပေးသည့် stator အကွေ့အကောက်သုံးခုကို မြစ်ဝကျွန်းပေါ်မှကြယ်ပွင့်ချိတ်ဆက်မှုသို့ ပြောင်းခြင်းဖြင့် induction motor များ၏ အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ထိန်းချုပ်မှုကို အောင်မြင်ခဲ့သည်။လျှပ်ကူးပစ္စည်း မော်တာများတွင် တိုင်အတွဲများ၏ အရေအတွက်ကို ကွဲပြားစေရန် ခွင့်ပြုရန် stator winding သုံးခုကျော်ရှိသည်။သို့သော်၊ မော်တာသည် ချိတ်ဆက်မှုအပေါက်သုံးခုထက်ပို၍ လိုအပ်ပြီး သီးခြားအမြန်နှုန်းများကိုသာ ရရှိနိုင်သောကြောင့် အကွေ့အကောက်များစွာပါသော မော်တာသည် ပို၍စျေးကြီးသည်။ရဟတ်အကွေ့အကောက်အဆုံးများကို စလစ်ကွင်းများပေါ်သို့ ယူဆောင်သွားသည့် အနာရဟတ် induction motor ဖြင့် အမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှု၏ အခြားရွေးချယ်စရာနည်းလမ်းကို ရရှိနိုင်သည်။သို့သော်၊ ဤချဉ်းကပ်မှုသည် induction motor များ၏ အားသာချက်အများစုကို ဖယ်ရှားပေးသည်၊ ၎င်းသည် ထပ်လောင်းဆုံးရှုံးမှုများကို မိတ်ဆက်နေစဉ်တွင်၊ ၎င်းသည် induction motor ၏ stator windings တစ်လျှောက်တွင် resistors သို့မဟုတ် reactances များကို ဆက်တိုက်ထည့်သွင်းခြင်းဖြင့် စွမ်းဆောင်ရည်ညံ့ဖျင်းမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။
ထိုအချိန်တွင်၊ အထက်ပါနည်းလမ်းများသည် induction motors များ၏အမြန်နှုန်းကိုထိန်းချုပ်ရန်တစ်ခုတည်းသောနည်းလမ်းများဖြစ်ပြီး DC မော်တာများသည် quadrants လေးခုတွင်လည်ပတ်လုပ်ဆောင်နိုင်ရုံသာမကဘဲကျယ်ပြန့်သောပါဝါအကွာအဝေးကိုလည်းဖုံးလွှမ်းထားသည်။၎င်းတို့သည် အလွန်ထိရောက်ပြီး သင့်လျော်သောထိန်းချုပ်မှုရှိပြီး ကောင်းမွန်သော တက်ကြွတုံ့ပြန်မှုပင်ရှိသော်လည်း ၎င်း၏အဓိကအားနည်းချက်မှာ စုတ်တံများအတွက် မဖြစ်မနေလိုအပ်ချက်ဖြစ်သည်။
နိဂုံးချုပ်အားဖြင့်
လွန်ခဲ့သည့် နှစ် 20 အတွင်း၊ ဆီမီးကွန်ဒတ်တာနည်းပညာသည် ကြီးမားသောတိုးတက်မှုကို ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး သင့်လျော်သော induction motor drive စနစ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် လိုအပ်သောအခြေအနေများကို ပံ့ပိုးပေးခဲ့ပါသည်။ဤအခြေအနေများကို အဓိက အမျိုးအစား နှစ်မျိုး ခွဲထားသည်။
(၁) ပါဝါအီလက်ထရွန်နစ် ကူးပြောင်းစက်များ၏ ကုန်ကျစရိတ် လျှော့ချခြင်းနှင့် စွမ်းဆောင်ရည် မြှင့်တင်ပေးခြင်း။
(၂) မိုက်ခရိုပရိုဆက်ဆာအသစ်များတွင် ရှုပ်ထွေးသော အယ်လဂိုရီသမ်များကို အကောင်အထည်ဖော်ရန် ဖြစ်နိုင်ခြေ။
သို့ရာတွင်၊ ၎င်းတို့၏စက်ပိုင်းဆိုင်ရာရိုးရှင်းမှုနှင့်မတူဘဲ ၎င်းတို့၏သင်္ချာဖွဲ့စည်းပုံ (multivariate and nonlinear) နှင့်ပတ်သက်ပြီး ရှုပ်ထွေးသော induction motors များ၏ အမြန်နှုန်းကို ထိန်းချုပ်ရန် သင့်လျော်သောနည်းလမ်းများကို ဖော်ထုတ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
စာတိုက်အချိန်- သြဂုတ်-၀၅-၂၀၂၂