ပါဝါမြင့်မားသော synchronous motor အရေးပေါ်ဘရိတ်နည်းပညာ

၀ယ်တယ်။1
ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်

 

ပါဝါထောက်ပံ့မှုကို ဖြတ်တောက်ပြီးနောက်၊ မော်တာသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် inertia ကြောင့် မရပ်တန့်မီ အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ လှည့်ရန်လိုအပ်ပါသည်။လက်တွေ့လုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေတွင်၊ အချို့သောဝန်များသည် မော်တာအား အမြန်ရပ်တန့်ရန် လိုအပ်ပြီး မော်တာ၏ဘရိတ်ထိန်းချုပ်မှုလိုအပ်သည်။ဘရိတ်ဟုခေါ်သည်ဆိုသည်မှာ မော်တာအား လျင်မြန်စွာရပ်တန့်စေရန် လည်ပတ်၏ဦးတည်ချက်နှင့်ဆန့်ကျင်ဘက် torque ကိုပေးခြင်းဖြစ်သည်။ယေဘူယျအားဖြင့် ဘရိတ်စနစ် နှစ်မျိုးရှိသည်- စက်ဘရိတ်နှင့် လျှပ်စစ်ဘရိတ်ဖမ်းခြင်း။

 

1
စက်ဘရိတ်

 

Mechanical braking သည် ဘရိတ်ကို ပြီးမြောက်စေရန် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ တည်ဆောက်ပုံကို အသုံးပြုသည်။အများစုမှာ ဘရိတ်ဘီးများနှင့် ဘရိတ်ဘီးများ ပွတ်တိုက်မိစေရန် ဘရိတ်အုပ်များ (ဘရိတ်ဖိနပ်) ကို ဖိရန် စပရင်းများမှ ထုတ်ပေးသော ဖိအားကို အသုံးပြုသည့် လျှပ်စစ်သံလိုက် ဘရိတ်များကို အသုံးပြုသည်။စက်ဘရိတ်သည် ယုံကြည်စိတ်ချရမှု မြင့်မားသော်လည်း ဘရိတ်ဖမ်းသည့်အခါ တုန်ခါမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ဘရိတ်လိမ်အား သေးငယ်သည်။သေးငယ်သော inertia နှင့် torque ရှိသော အခြေအနေများတွင် ယေဘုယျအားဖြင့် ၎င်းကို အသုံးပြုသည်။

 

2
လျှပ်စစ်ဘရိတ်

 

လျှပ်စစ်ဘရိတ်သည် မော်တာရပ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း စတီယာရင်နှင့်ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သော လျှပ်စစ်သံလိုက်လိမ်အားကိုထုတ်ပေးပြီး မော်တာရပ်တန့်ရန် ဘရိတ်တွန်းအားတစ်ခုအဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။လျှပ်စစ်ဘရိတ်စနစ်များတွင် နောက်ပြန်ဘရိတ်၊ ဒိုင်းနမစ်ဘရိတ်နှင့် ပြန်လည်ထုတ်လုပ်သည့် ဘရိတ်စနစ်တို့ ပါဝင်သည်။၎င်းတို့တွင်၊ နောက်ပြန်ချိတ်ဆက်ဘရိတ်ကို ယေဘူယျအားဖြင့် ဗို့အားနိမ့်နှင့် ပါဝါအသေးစားမော်တာများ၏ အရေးပေါ်ဘရိတ်အတွက် အသုံးပြုသည်။regenerative braking တွင် frequency converters အတွက် အထူးလိုအပ်ချက်များရှိသည်။ယေဘုယျအားဖြင့် အရေးပေါ်ဘရိတ်ဖမ်းရန်အတွက် အသေးစားနှင့် အလတ်စား ပါဝါမော်တာများကို အသုံးပြုကြသည်။ဘရိတ်စွမ်းဆောင်ရည် ကောင်းမွန်သော်လည်း ကုန်ကျစရိတ် အလွန်များပြီး ပါဝါဂရစ်က ၎င်းကို လက်ခံနိုင်ရမည်ဖြစ်သည်။စွမ်းအင်တုံ့ပြန်ချက်သည် ပါဝါမြင့်သောမော်တာများကို ဘရိတ်ရန်မဖြစ်နိုင်ပါ။

 

၀ယ်တယ်။2
အလုပ်သဘော

 

ဘရိတ်ခုခံမှုအနေအထားအရ၊ စွမ်းအင်စားသုံးဘရိတ်ကို DC စွမ်းအင်စားသုံးဘရိတ်နှင့် AC စွမ်းအင်စားသုံးဘရိတ်အဖြစ် ခွဲခြားနိုင်သည်။DC စွမ်းအင်စားသုံးသော ဘရိတ်ဒဏ်ခံကိရိယာသည် အင်ဗာတာ၏ DC ဘက်ခြမ်းသို့ ချိတ်ဆက်ထားရန် လိုအပ်ပြီး အများအားဖြင့် DC ဘတ်စ်ကားနှင့် အင်ဗာတာများအတွက်သာ အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ဤကိစ္စတွင်၊ AC စွမ်းအင်စားသုံးသောဘရိတ်ခံခုခံအားသည် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သောအသုံးချမှုအကွာအဝေးရှိသည့် AC ဘက်ရှိ မော်တာနှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ထားသည်။

 

မော်တာ၏ အမြန်ရပ်တန့်မှုကို ရရှိစေရန် မော်တာ၏စွမ်းအင်ကို စားသုံးရန် ဘရိတ်ခုခံမှုအား မော်တာဘက်တွင် ပြုပြင်ထားသည်။ဗို့အားမြင့်သော ဖုန်စုပ်ဆားကစ် ဘရိတ်ကာကို ဘရိတ်ခံခုခံသူနှင့် မော်တာကြားတွင် ပြင်ဆင်သတ်မှတ်ထားသည်။ပုံမှန်အခြေအနေများတွင်၊ ဖုန်စုပ်ဆားကစ်ဘရိတ်ကာသည် အဖွင့်အခြေအနေတွင်ရှိပြီး မော်တာသည် ပုံမှန်ဖြစ်သည်။အရှိန်ထိန်းညှိခြင်း သို့မဟုတ် ပါဝါကြိမ်နှုန်း လည်ပတ်မှု အရေးပေါ်အခြေအနေတွင် မော်တာနှင့် ကြိမ်နှုန်းပြောင်းသော သို့မဟုတ် ပါဝါဂရစ်ကြားရှိ လေဟာနယ် ပတ်စ်ဘရိတ်ကာကို ဖွင့်ထားပြီး မော်တာနှင့် ဘရိတ်ခုခံမှုကြားရှိ ဖုန်စုပ်ဆားကစ် ဘရိတ်ကာကို ပိတ်လိုက်ပြီး စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု၊ မော်တာ၏ဘရိတ်ကို ဘရိတ်ခံခုခံအားမှတဆင့် သိရှိနိုင်သည်။ထို့ကြောင့် အမြန်ယာဉ်ရပ်နားခြင်း၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ရရှိစေပါသည်။စနစ်တစ်ကြောင်းတည်း ပုံကြမ်းမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

 

微信图片_20240314203805

Emergency Brake One Line Diagram

 

အရေးပေါ်ဘရိတ်မုဒ်တွင်၊ နှင့် အရှိန်လျှော့ချိန်လိုအပ်ချက်များအရ၊ synchronous motor ၏ stator current နှင့် braking torque ကိုချိန်ညှိရန် excitation current ကို ချိန်ညှိထားပြီး၊ ထို့ကြောင့် မော်တာ၏ လျင်မြန်ပြီး ထိန်းချုပ်နိုင်သော အရှိန်ထိန်းနိုင်သော ထိန်းချုပ်မှုကို ရရှိစေသည်။

 

၀ယ်တယ်။3
လျှောက်လွှာများ

 

စမ်းသပ်ခုတင်ပရောဂျက်တစ်ခုတွင်၊ စက်ရုံမှ ဓာတ်အားလိုင်းမှ ဓာတ်အားတုံ့ပြန်မှုကို ခွင့်မပြုသောကြောင့်၊ အရေးပေါ်အခြေအနေတွင် သတ်မှတ်ထားသောအချိန် (စက္ကန့် 300 ထက်နည်းသော) ဓာတ်အားစနစ်အား ဘေးကင်းစွာရပ်တန့်နိုင်စေရန်အတွက်၊ ခုခံအားစွမ်းအင်ကိုအခြေခံ၍ အရေးပေါ်ရပ်တန့်စနစ်၊ စားသုံးမှုဘရိတ်ကို စီစဉ်သတ်မှတ်ထားသည်။

 

လျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှုစနစ်တွင် ဗို့အားမြင့် အင်ဗာတာတစ်ခု၊ ပါဝါနှစ်ဆအကွေ့အကောက်များသော ဗို့အားမြင့်မော်တာတစ်ခု၊ လှုံ့ဆော်မှုကိရိယာတစ်ခု၊ ဘရိတ်ဒဏ်ခံကိရိယာ ၂ စုံနှင့် ဗို့အားမြင့် circuit breaker ဗီဒို ၄ ခုတို့ ပါဝင်သည်။ဗို့အားမြင့် အင်ဗာတာအား ဗို့အားမြင့်မော်တာ၏ ပြောင်းလဲနိုင်သော ကြိမ်နှုန်းစတင်ခြင်းနှင့် အမြန်နှုန်းထိန်းညှိခြင်းတို့ကို သိရှိရန် အသုံးပြုသည်။ထိန်းချုပ်မှုနှင့် လှုံ့ဆော်မှုဆိုင်ရာ ကိရိယာများကို မော်တာသို့ လှုံ့ဆော်ပေးသည့် လျှပ်စီးကြောင်းကို ပံ့ပိုးပေးရန်အတွက် အသုံးပြုပြီး မော်တာ၏ ကြိမ်နှုန်းပြောင်းလဲခြင်း အမြန်နှုန်း ထိန်းညှိခြင်းနှင့် ဘရိတ်အုပ်ခြင်းတို့ကို သိရှိနိုင်ရန် ဗို့အားမြင့် circuit breaker ဗီဒိုလေးခုကို အသုံးပြုပါသည်။

 

အရေးပေါ်ဘရိတ်ဖမ်းစဉ်အတွင်း ဗို့အားမြင့်ဗီဒို AH15 နှင့် AH25 ပွင့်သွားသည်၊ ဗို့အားမြင့်ပုံး AH13 နှင့် AH23 တို့ကို ပိတ်ထားပြီး ဘရိတ်ခုခံမှုစနစ် စတင်အလုပ်လုပ်ပါသည်။ဘရိတ်စနစ်၏ schematic diagram မှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

 

微信图片_20240314203808

ဘရိတ်စနစ် schematic diagram

 

Phase resistor တစ်ခုစီ၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များ (R1A, R1B, R1C, R2A, R2B, R2C,) မှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

  • ဘရိတ်စွမ်းအင် (အမြင့်ဆုံး): 25MJ;
  • အအေးခံနိုင်ရည် - 290Ω± 5%;
  • အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ဗို့အား: 6.374kV;
  • အဆင့်သတ်မှတ်ပါဝါ: 140kW;
  • ဝန်ပိုနိုင်စွမ်း: 150%, 60S;
  • အများဆုံးဗို့အား: 8kV;
  • အအေးခံနည်းလမ်း- သဘာဝအအေးခံခြင်း၊
  • အလုပ်ချိန်: 300S။

 

၀ယ်တယ်။4
အကျဉ်းချုပ်မှာ

 

ဤနည်းပညာသည် ပါဝါမြင့်သော မော်တာများ၏ ဘရိတ်ဖမ်းခြင်းကို နားလည်ရန် လျှပ်စစ်ဘရိတ်ကို အသုံးပြုသည်။၎င်းသည် synchronous မော်တာများ၏ armature တုံ့ပြန်မှုနှင့် မော်တာများကို ဘရိတ်ရန်အတွက် စွမ်းအင်သုံးစွဲဘရိတ်၏နိယာမကို သက်ရောက်သည်။

 

ဘရိတ်အုပ်ခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးတွင်၊ ဘရိတ် ရုန်းအားအား excitation current ကို ထိန်းချုပ်ခြင်းဖြင့် ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။လျှပ်စစ်ဘရိတ်သည် အောက်ပါလက္ခဏာများ ရှိသည်။

  • ၎င်းသည် ယူနစ်၏ လျင်မြန်သော ဘရိတ်အုပ်မှုအတွက် လိုအပ်သော ကြီးမားသော ဘရိတ်လိမ်အားကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် ဘရိတ်အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ရရှိစေနိုင်သည်။
  • စက်ရပ်ချိန်သည် တိုတောင်းပြီး လုပ်ငန်းစဉ်တစ်လျှောက်တွင် ဘရိတ်ကို လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။
  • ဘရိတ်အုပ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း၊ ဘရိတ်ဘရိတ်များနှင့် ဘရိတ်ကွင်းများကဲ့သို့သော ယန္တရားများ မရှိတော့ဘဲ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဘရိတ်စနစ်အား အချင်းချင်း ပွတ်တိုက်မိစေကာ ပိုမိုယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို ဖြစ်စေသည်။
  • အရေးပေါ်ဘရိတ်စနစ်သည် သီးခြားစနစ်တစ်ခုအဖြစ် တစ်ယောက်တည်း လည်ပတ်နိုင်သည်၊ သို့မဟုတ် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော စနစ်ပေါင်းစည်းမှုနှင့်အတူ အခြားထိန်းချုပ်မှုစနစ်ခွဲစနစ်အဖြစ် ပေါင်းစည်းနိုင်သည်။


စာတိုက်အချိန်- မတ်လ ၁၄-၂၀၂၄