မော်တာသည် အဘယ်ကြောင့် 50HZ AC ကို ရွေးချယ်သင့်သနည်း။

United Kingdom နှင့် United States ကဲ့သို့သော ကမ္ဘာ့နိုင်ငံအချို့သည် ဒဿမစံနစ်ကိုအသုံးပြုသောကြောင့် 60Hz alternating current ကိုအသုံးပြုသောကြောင့် နက္ခတ်တာရာ 12 ခု၊ 12 နာရီ၊ 12 shillings သည် 1 ပေါင်စသည်ဖြင့်ညီမျှသည်။နောက်ပိုင်းနိုင်ငံများတွင် ဒဿမစနစ်ကို လက်ခံကျင့်သုံးသောကြောင့် ကြိမ်နှုန်းမှာ 50Hz ဖြစ်သည်။

အကြိမ်ရေနည်းရင် ဘာဖြစ်မလဲ။

Cute Dickson သည် အဆုံးတွင် Tesla ကို ရှုံးနိမ့်ခဲ့ပြီး AC သည် လျှပ်စီးကြောင်းအဆင့်ကို အလွယ်တကူပြောင်းနိုင်သည့် အားသာချက်ဖြင့် DC ကို အနိုင်ယူခဲ့သည်။တူညီသော ဂီယာပါဝါရှိသည့်အခါတွင်၊ ဗို့အားကို တိုးမြှင့်ခြင်းသည် ဂီယာလျှပ်စီးကြောင်းကို လျော့ကျစေမည်ဖြစ်ပြီး လိုင်းပေါ်တွင် သုံးစွဲသည့် စွမ်းအင်လည်း လျော့နည်းသွားမည်ဖြစ်သည်။DC ဂီယာ၏နောက်ထပ်ပြဿနာမှာ ကွဲရန်ခက်ခဲပြီး ဤပြဿနာသည် ယခုအချိန်အထိ ပြဿနာဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။DC ဂီယာ၏ ပြဿနာသည် သာမန်အချိန်များတွင် လျှပ်စစ်ပလပ်ကို ဆွဲထုတ်သည့်အခါ ဖြစ်ပေါ်သည့် မီးပွားနှင့် အတူတူပင် ဖြစ်သည်။လျှပ်စီးကြောင်းသည် သတ်မှတ်အဆင့်သို့ရောက်သောအခါ မီးပွားကို မငြိမ်းနိုင်ပါ။အဲဒါကို "Arc" လို့ခေါ်တယ်။

လျှို့ဝှက်လျှပ်စီးကြောင်းအတွက်၊ လက်ရှိသည် ဦးတည်ချက်ပြောင်းမည်ဖြစ်သောကြောင့် လက်ရှိသည် သုညကိုဖြတ်သွားမည့်အချိန်တစ်ခုရှိပါသည်။ဤသေးငယ်သောလက်ရှိအချိန်အမှတ်ကိုအသုံးပြုခြင်းဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် arc extinguishing device မှတဆင့် line current ကိုဖြတ်နိုင်သည်။သို့သော် DC လျှပ်စီးကြောင်း၏ဦးတည်ချက်ပြောင်းလဲမည်မဟုတ်ပါ။ဤသုညဖြတ်ကူးသည့်အမှတ်မရှိပါက၊ ကျွန်ုပ်တို့အတွက် Arc ကို ငြိမ်းသတ်ရန် အလွန်ခက်ခဲပါလိမ့်မည်။

ထရန်စဖော်မာသည် ဒုတိယအခြမ်း၏ အဆင့်ဆင့်တက်ခြင်း သို့မဟုတ် ဆင့်ဆင်းခြင်းတို့ကို ခံစားသိရှိရန် ပင်မဘက်ခြမ်းရှိ သံလိုက်စက်ကွင်း၏ပြောင်းလဲမှုအပေါ် မူတည်သည်။သံလိုက်စက်ကွင်း၏ ကြိမ်နှုန်းသည် နှေးလေလေ၊ induction အားနည်းလေဖြစ်သည်။ပြင်းထန်သော case သည် DC ဖြစ်ပြီး induction လုံးဝမရှိသောကြောင့် frequency အလွန်နည်းပါသည်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ ကားအင်ဂျင်၏အမြန်နှုန်းသည် ရပ်တန့်နေချိန်တွင် 500 rpm၊ အရှိန်နှင့်ပြောင်းသည့်အခါ 3000 rpm၊ နှင့် ပြောင်းထားသောကြိမ်နှုန်းများမှာ 8.3Hz နှင့် 50Hz အသီးသီးဖြစ်သည်။အရှိန်မြင့်လေ အင်ဂျင်ပါဝါ ကြီးလေ ဖြစ်သည် ။

တူညီသော ကြိမ်နှုန်းမှာ အင်ဂျင်ပိုကြီးလေ၊ အထွက်ပါဝါ ကြီးလေလေ၊ ထို့ကြောင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် ဓာတ်ဆီထက် ပိုကြီးပြီး ကြီးမားပြီး အားကောင်းသည့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် ဘတ်စ်ကား ထရပ်ကားများကဲ့သို့ လေးလံသော ယာဉ်များကို မောင်းနှင်နိုင်သည်။

အလားတူပင်၊ မော်တာ (သို့မဟုတ် လည်ပတ်နေသော စက်များအားလုံး) သည် သေးငယ်သော အရွယ်အစားနှင့် ကြီးမားသော အထွက်ပါဝါ နှစ်ခုစလုံး လိုအပ်ပါသည်။အရွယ်အစား သေးငယ်သော်လည်း ပါဝါမြင့်ရန် လိုအပ်သောကြောင့် လျှပ်စီးကြောင်း၏ ကြိမ်နှုန်းသည် နိမ့်လွန်းသည့် အရှိန်ကို မြှင့်တင်ရန် နည်းလမ်းတစ်ခုသာ ရှိပါသည်။လျှပ်စစ်မော်တာ။

alternating current ၏ကြိမ်နှုန်းကိုပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် လေအေးပေးစက် compressor ၏ output power ကိုထိန်းချုပ်သော အင်ဗာတာလေအေးပေးစက်များအတွက်လည်း အလားတူပင်ဖြစ်သည်။အချုပ်အားဖြင့်ဆိုရသော် ပါဝါနှင့် ကြိမ်နှုန်းသည် အတိုင်းအတာတစ်ခုအတွင်း အပြုသဘောဆောင်သော ဆက်စပ်မှုဖြစ်သည်။

အရှုံးအကြောင်း အရင်ပြောရအောင်။ဓာတ်အားလိုင်းများ၊ ဓာတ်အားခွဲရုံများနှင့် လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများအားလုံးတွင် ဓာတ်ပြုမှုရှိသည်။တုံ့ပြန်မှုသည် ကြိမ်နှုန်းနှင့် အချိုးကျသည်။နည်းသော။

လက်ရှိတွင် 50Hz ဂီယာလိုင်း၏ တုံ့ပြန်မှုသည် 0.4 ohms ခန့်ဖြစ်ပြီး ခုခံမှုထက် 10 ဆခန့်ရှိသည်။၎င်းကို 400Hz သို့တိုးပါက ခုခံမှုထက် အဆ 80 ခန့်ရှိသော 3.2 ohms ဖြစ်လိမ့်မည်။ဗို့အားမြင့် ဂီယာလိုင်းများအတွက်၊ ဓာတ်ပြုမှုကို လျှော့ချခြင်းသည် ဂီယာပါဝါကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည့် သော့ချက်ဖြစ်သည်။

တုံ့ပြန်မှုနှင့် သက်ဆိုင်သော ကြိမ်နှုန်းနှင့် ပြောင်းပြန်အချိုးကျသော capacitive reactance လည်းရှိပါသည်။ကြိမ်နှုန်းမြင့်လေ၊ capacitive reactance သေးငယ်လေနှင့် လိုင်း၏ ယိုစိမ့်မှုလျှပ်စီးကြောင်း ကြီးလေဖြစ်သည်။ကြိမ်နှုန်းမြင့်မားပါက လိုင်း၏ယိုစိမ့်လျှပ်စီးကြောင်းလည်း တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။

နောက်ပြဿနာတစ်ခုကတော့ ဂျင်နရေတာရဲ့ အရှိန်ပါပဲ။လက်ရှိ ဂျင်နရေတာ set သည် အခြေခံအားဖြင့် single-stage machine ဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ သံလိုက်ဝင်ရိုးများ တစ်စုံဖြစ်သည်။50Hz လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လုပ်ရန်အတွက် ရဟတ်သည် 3000 rpm တွင် လည်ပတ်သည်။အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း 3,000 rpm သို့ရောက်ရှိသောအခါ အင်ဂျင်တုန်ခါမှုကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်းခံစားရနိုင်သည်။6,000 သို့မဟုတ် 7,000 rpm သို့ပြောင်းသောအခါ၊ အင်ဂျင်သည် hood မှခုန်ထွက်တော့မည်ဟု ခံစားရလိမ့်မည်။

ရှုခင်းများ လျင်မြန်စွာ ပြောင်းလဲခြင်းကြောင့် တန်ဒါဇင်ပေါင်းများစွာ အလေးချိန်ရှိသော ရဟတ်များသည် လေအားနှင့် ဓါတ်ဗို့အားလျှပ်စစ်ဓာတ်အား ထုတ်လုပ်မှု ပြောင်းလဲမှုတို့ကို လိုက်မမီနိုင်သော ကြီးမားသော inertia (ချဉ်းကပ်လမ်း၏ သဘောတရား) ကြောင့် အထွက်နှုန်းကို လျှော့ချရန် သို့မဟုတ် တိုးရန် အလွန်နှေးကွေးနေသောကြောင့်၊ တခါတရံ စွန့်ပစ်ရမည်။လေနဲ့ ပစ်ထား တဲ့ အလင်းရောင်။

ဒီကနေ မြင်နိုင်ပါတယ်။

ကြိမ်နှုန်းအလွန်နည်း၍မရရသည့်အကြောင်းရင်း- ထရန်စဖော်မာသည် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားနိုင်ပြီး မော်တာသည် အရွယ်အစားသေးငယ်ကာ ပါဝါကြီးမားနိုင်သည်။

အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ကြိမ်နှုန်းအလွန်မမြင့်သင့်သော အကြောင်းရင်း- လိုင်းများနှင့် စက်ပစ္စည်းများ ဆုံးရှုံးမှုနည်းပါးနိုင်ပြီး ဂျင်နရေတာအမြန်နှုန်းသည် အလွန်မြင့်မားနေရန် မလိုအပ်ပါ။

ထို့ကြောင့်၊ အတွေ့အကြုံနှင့် အလေ့အထအရ၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို 50 သို့မဟုတ် 60 Hz တွင် သတ်မှတ်ထားသည်။