ဘက်ထရီနည်းပညာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် ဘက်ထရီသက်တမ်း စဉ်ဆက်မပြတ် တိုးမြင့်လာမှုနှင့်အတူ၊ နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း ၎င်းတို့ အစားထိုးရမည့် အကျပ်အတည်းမှ ရထားများ ပြောင်းလဲလာခဲ့သည်။"ခြေထောက်" သည် ပိုရှည်ပြီး အသုံးပြုမှုအခြေအနေများစွာရှိသည်။ကီလိုမီတာများသည် အံ့သြစရာမဟုတ်ပေ။ခရီးအကွာအဝေး တိုးလာသည်နှင့်အမျှ အချို့သော ကားပိုင်ရှင်များသည် ယာဉ်ယိုယွင်းမှုနှင့် ပတ်သက်၍ စိုးရိမ်မှုများ ရှိနေသည်ကို စာရေးသူ တွေ့ရှိခဲ့သည်။မကြာသေးမီက ကပ်ရောဂါ ထပ်မံဖြစ်ပွားခဲ့သည်။အိမ်မှာနေပြီး အားလပ်ချိန်တွေရှိခဲ့တယ်။ဒေသသုံးဘက်ထရီ၏ "ယိုယွင်းပျက်စီးခြင်း" နှင့် ပတ်သက်၍ အတွေးအမြင်အချို့ကို မျှဝေလိုပါသည်။လူတိုင်းသည် ကားကို လေ့လာကြည့်ရှုခြင်း၊ တွေးတောဆင်ခြင်ခြင်းနှင့် နားလည်မှုကောင်းမွန်သော စွမ်းအင်သုံးကားပိုင်ရှင်အသစ်ဖြစ်လာနိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ပါသည်။
စာရေးသူ၏ BAIC EX3 သည် ကားအသစ်၏အခြေအနေတွင်ရှိနေသောအခါ 501km စွမ်းအားအပြည့်ဖြင့်ပြသသည်။62,600 ကီလိုမီတာ ပြေးပြီးနောက် နွေဦးနှင့် နွေရာသီ အလှည့်တွင် 495.8 ကီလိုမီတာသာ ပါဝါအပြည့်ရှိသည်။ကီလိုမီတာ 60,000 ရှိသော ကားတစ်စီးအတွက် ဘက်ထရီအား လျှော့ရပါမည်။ဤပြသမှုနည်းလမ်းသည် ပို၍ သိပ္ပံနည်းကျပါသည်။
1. "Atenuation" အမျိုးအစားများ
1. ဆောင်းရာသီတွင် အပူချိန်လျော့ချခြင်း (ပြန်လည်ကောင်းမွန်နိုင်သည်)
အပူချိန်နိမ့်ခြင်း၊ ဘက်ထရီ လုပ်ဆောင်ချက် ကျဆင်းခြင်း၊ ဘက်ထရီ စွမ်းဆောင်ရည် ကျဆင်းခြင်း၊ နှင့် အားလျော့ခြင်းတို့ကြောင့် ထိခိုက်ပါသည်။၎င်းသည် ဘက်ထရီကိုယ်တိုင်၏ ဓာတုဂုဏ်သတ္တိများ ကြောင့်ဖြစ်ပြီး၊ စွမ်းအင်သစ်ကားများအတွက်သာမက ဘက်ထရီများအတွက်လည်း ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။လွန်ခဲ့တဲ့ နှစ်အနည်းငယ်က ဆောင်းရာသီမှာ အပြင်မှာ ဖုန်းခေါ်ဖို့ မိုဘိုင်းလ်ဖုန်းသုံးတဲ့အခါ မိုဘိုင်းလ်ဖုန်းဘက်ထရီအား သိသိသာသာ အားသွင်းထားပေမယ့် မိုဘိုင်းလ်ဖုန်းက ရုတ်တရက် အလိုအလျောက် ပိတ်သွားတယ်လို့ ဆိုရိုးရှိပါတယ်။နွေးထွေးစေရန် အခန်းသို့ ပြန်ယူလာသောအခါတွင် မိုဘိုင်းလ်ဖုန်းအား ထပ်မံအားသွင်းခဲ့သည်။ဒါက အကြောင်းအရင်းပါ။အပူချိန်ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော "ဘက်ထရီ လျော့ချခြင်း" သည် အပူချိန်ကြောင့် ထိခိုက်ပြီး ဘက်ထရီ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပြန်လည်ရရှိစေနိုင်ကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ပြတ်ပြတ်သားသားပြောရလျှင် နွေရာသီတွင် ကား၏ဘက်ထရီသက်တမ်းကို အပြည့်အဝပြန်လည်ရှင်သန်စေနိုင်သည်။ထို့အပြင်၊ နောက်ထပ် ဗဟုသုတအချက်တစ်ချက်ကို ထပ်ထည့်ကြည့်ရအောင်- ယေဘုယျအားဖြင့်ပြောရလျှင် လျှပ်စစ်ကား၏ ဘက်ထရီ၏ အကောင်းဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်အတွက် အပူချိန်မှာ 25 ℃ဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ အပူချိန်သည် ဤအပူချိန်ထက် နိမ့်နေပါက၊ ၎င်းသည် ဘက်ထရီသက်တမ်းကို မလွဲမသွေ ထိခိုက်စေမည်ဖြစ်သည်။ ယာဉ်၏။အပူချိန်နိမ့်လေလေ လျော့လေလေဖြစ်သည်။
2. ဘဝပျက်စီးခြင်း (ပြန်မရနိုင်သော)၊
ယာဉ်၏ရှည်လျားသောမိုင်အကွာအဝေး သို့မဟုတ် ကြမ်းပြင်လျှပ်စစ်ဒရိုက်၏ ပါဝါသုံးစွဲမှုမြင့်မားခြင်းသည် အများအားဖြင့် ဘက်ထရီလည်ပတ်မှုအရေအတွက်ကို တိုးစေသည်။သို့မဟုတ် အမြန်အားသွင်းခြင်းနှင့် မြင့်မားသောအားသွင်းချိန်များသည် များပြားလွန်းသောကြောင့် ဘက်ထရီဗို့အားကွာခြားချက် အလွန်အကျွံနှင့် ဘက်ထရီညီညွတ်မှု ညံ့ဖျင်းပြီး နောက်ဆုံးတွင် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ဘက်ထရီသက်တမ်းကို ထိခိုက်စေမည်ဖြစ်သည်။
BAIC ပိုင်ရှင်မှ တီထွင်ထားသည့် ပရိုဂရမ်ငယ်သည် ယာဉ်နှင့်ပတ်သက်သည့် အချိန်နှင့်တပြေးညီဒေတာ၊ ဘက်ထရီစက်ဝန်းအရေအတွက်၊ ဗို့အားကွာခြားချက်၊ ဆဲလ်တစ်ခုတည်း၏ဗို့အားနှင့် ယာဉ် WIFI သို့ချိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့် အခြားသော့ချက်အချက်အလက်များကို ရယူနိုင်သည်။ဤသည်မှာ စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များ၏ ဉာဏ်ရည်ဉာဏ်သွေးကို ကျွန်ုပ်တို့ထံ ယူဆောင်လာခြင်းဖြစ်သည်။အဆင်ပြေတယ်။
ဘက်ထရီစက်ဝန်း အရေအတွက်ကို အရင်ပြောကြည့်ရအောင်။ယေဘူယျအားဖြင့် ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူများသည် ထုတ်ကုန်ထုတ်လွှတ်မှုတွင် ၎င်းတို့၏ဘက်ထရီနည်းပညာကို “ကြွားလုံးထုတ်” ကြပြီး သံသရာအရေအတွက်သည် အကြိမ်တစ်ထောင်ကျော် သို့မဟုတ် ထိုထက်ပို၍များနိုင်သည်။သို့သော် အိမ်သုံးလျှပ်စစ်ကားအသုံးပြုသူတစ်ဦးအနေဖြင့် အကြိမ်များစွာ မောင်းနှင်ရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။ထုတ်လုပ်သူတွေက ကြွားလုံးထုတ်မှာကို စိုးရိမ်တယ်။ကီလိုမီတာ 500 ကားတစ်စီးသည် 1,000 ပတ်ပြီးနောက် ကီလိုမီတာ 500,000 ပြေးရမည်ဟု ယူဆပါက 50% လျှော့သွားပါက ကီလိုမီတာ 250,000 ကျန်ရှိနေမည်ဖြစ်သဖြင့် အလွန်အကျွံမမိပါစေနှင့်။
အားသွင်းခြင်းနှင့် အားသွင်းခြင်းအား မြင့်မားသောလျှပ်စီးကြောင်းအား အားသွင်းခြင်း နှင့် အားသွင်းခြင်း ဟူ၍ နှစ်မျိုးခွဲခြားထားသည်- ယခင်သည် အမြန်အားသွင်းခြင်းဖြစ်ပြီး နောက်တစ်ခုသည် ကြမ်းပြင်ပေါ်တွင် မောင်းနှင်နေသည်။သီအိုရီအရ၊ ၎င်းသည် ဘက်ထရီသက်တမ်းကို အရှိန်မြှင့်၍ ယိုယွင်းပျက်စီးစေမည်မှာ သေချာသော်လည်း ကား၏ BMS (ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်) သည် ဘက်ထရီကို ကာကွယ်ရန်၊ ထုတ်လုပ်သူ၏ နည်းပညာ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည် အရေးကြီးပါသည်။
2. "လျော့ချခြင်း" ၏ ရှုထောင့်များစွာ
1. “ပျက်စီးခြင်း” သည် နေ့စဉ်နှင့်အမျှ ဖြစ်ပေါ်နေသည်။
ဘက်ထရီ သက်တမ်းသည် လူတစ်ဦး၏ အသက်နှင့် အတူတူပင် ဖြစ်သည်။ကားအသုံးမပြုရင်တောင် သဘာဝအတိုင်း ယိုယွင်းလာမှာဖြစ်ပေမယ့် ကွာခြားချက်ကတော့ ပိုင်ရှင်ရဲ့ဘဝက "ကျန်းမာတယ်" ဒါမှမဟုတ် သူ့ကိုယ်သူ "ဖြုန်းတီးခြင်း" ပဲ ဖြစ်ပါတယ်။ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်၏ကားကို မည်ကဲ့သို့ လျော့ချကာ သင့်ကိုယ်သင် အလွန်စိုးရိမ်နေမည်ကို မစိုးရိမ်ပါနှင့်၊ "ငါ့ကားက ကီလိုမီတာ 2 ထောင်လောက် ပြေးနေပြီ၊ လျော့သွားတာ လုံးဝမရှိဘူး!"၊ မင်းဟာ မသေနိုင်တဲ့သူဖြစ်ပြီး ထာဝရအသက်ရှင်တယ်လို့ တစ်စုံတစ်ယောက်က ပြောတာကို မင်းကြားသလိုပဲ ယုံသလား။မင်းကိုယ်တိုင်ယုံရင် မင်းနားကို ဝှက်ပြီး ခေါင်းလောင်းကို ခိုးယူလို့ရတယ်။
2. ယာဉ်၏တူရိယာပြသမှုတွင် မတူညီသောဗျူဟာများရှိသည်။
စာရေးသူသည် 2017 Benben EV180 အား ဇန်နဝါရီ 31 ရက်၊ 2022 တွင် အားအပြည့်သွင်းထားပြီး 75,000 ကီလိုမီတာ မောင်းနှင်ထားပြီး 187km အထိ အားသွင်းထားနိုင်ဆဲဖြစ်သည် (ဆောင်းရာသီတွင် ပုံမှန်အားအပြည့်သွင်းပါက 185km-187km ရှိသည်) ဟူသည်မှာ မော်တော်ယာဥ်အား လျော့နည်းသွားခြင်းလုံးဝမရှိပါ။ ဆိုလိုတာက ယာဉ်ကို မနှိုက်ဘူး။
ထုတ်လုပ်သူတိုင်းတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ပြသမှုဗျူဟာရှိပြီး မတူညီသောကာလများတွင် ထုတ်ကုန်များတွင် မတူညီသောပြသမှုလမ်းကြောင်းများရှိသည်။စာရေးသူ၏ လေ့လာတွေ့ရှိချက်အရ ကားကုမ္ပဏီများ၏ မျက်နှာပြင်ကို အားအပြည့်သွင်းထားသော မျက်နှာပြင်မှတဆင့် လျော့ချမှုကို “ပြသ” ရန် ဗျူဟာသည် 2018 ခုနှစ်တွင် Roewe ei5 တွင်ရှိပြီး 2017 နှင့် ယခင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သော မော်ဒယ်များ၏ display နည်းဗျူဟာမှာ မိုင်မည်မျှပင်ရှိပါစေ၊ မောင်းနှင်၊ အားအပြည့်သွင်းထားပါ အမြဲတမ်း ထိုနံပါတ်။ထို့ကြောင့်၊ "ငါ့ကားက ကီလိုမီတာ သောင်းဂဏန်းလောက် ပြေးနေပြီ၊ လျော့သွားတာ လုံးဝမရှိဘူး!"အများအားဖြင့်၊ ၎င်းတို့သည် BAIC EV စီးရီး၊ Changan Benben ကဲ့သို့သော မော်ဒယ်ဟောင်းများ၏ ပိုင်ရှင်များဖြစ်သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် ကားကုမ္ပဏီများအားလုံးသည် ပါဝါအပြည့်ဖြင့် "လျော့ချခြင်း" ကို ပြသရခြင်းမှာ ကားကုမ္ပဏီ အင်ဂျင်နီယာများက "မသေနိုင်သော" နှင့် မသင့်လျော်ကြောင်း တွေ့ရှိသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဥပဒေ။ထိုသို့သောပြသမှုနည်းလမ်းသည် သိပ္ပံနည်းကျမဟုတ်သောကြောင့် စွန့်ပစ်ခံခဲ့ရသည်။
3. အားအပြည့်သွင်းထားသည့်မီတာ၏ ဒစ်ဂျစ်တယ် display ကြောင့် လျော့ကျသွားသော ခရီးမိုင် ≠ ပျက်စီးသွားသော ခရီးမိုင်
ယာဉ်အားအပြည့်သွင်းပြီးနောက်၊ ပြသထားသောနံပါတ်သည် လျော့ကျသွားပြီး ပျက်စီးသွားသောမိုင်အကွာအဝေးကို တိုက်ရိုက်ကိုယ်စားပြုခြင်းမရှိပါ။အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း ယိုယွင်းမှုသည် နေ့စဉ်နှင့်အမျှ ဖြစ်ပေါ်ပြီး ပျက်စီးယိုယွင်းစေသော အကြောင်းရင်းများစွာရှိသည်။ဘက်ထရီ အခြေအနေကို အကဲဖြတ်ရန် ထုတ်လုပ်သူအတွက် ဘောင်များစွာ ရှိပါသည်။အကြွင်းမဲ့ သိပ္ပံနည်းကျ ခိုင်မာမှုကို ရရှိရန် ဖြစ်နိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် အင်ဂျင်နီယာ၏ ဘက်ထရီ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ခန့်မှန်းခြင်းမျှသာ ဖြစ်ပြီး၊ နောက်ဆုံးတွင် ဘက်ထရီ သက်တမ်း၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို နောက်ဆုံးတွင် ပြသထားသည်။ပြတ်ပြတ်သားသားပြောရလျှင် ဘက်ထရီ၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို ခန့်မှန်းရန် လိုအပ်ပြီး နောက်ဆုံးတွင် ၎င်းအား သိပ္ပံနည်းကျနှင့် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်ရန် အလွန်ခက်ခဲပြီး ခက်ခဲပြီး မဖြစ်နိုင်သော ကိန်းဂဏန်းများအဖြစ် နောက်ဆုံးတွင် ပါဝါအပြည့်ရှိသော "display attenuation" သည်သာ ဖြစ်နိုင်ပါသည်။ အကိုးအကားအဖြစ်အသုံးပြုသည်။
3. ပျက်စီးယိုယွင်းမှု၏ "နည်းစနစ်" ကိုရင်ဆိုင်ပါ။
1. လျော့နည်းသွားခြင်းအတွက် စိတ်မပူပါနှင့် (အလိုလို အားအပြည့်သွင်းထားသည့် မျက်နှာပြင်၏ဘက်ထရီသက်တမ်းကို လျှော့ချလိုက်သည်)
ဖော်ပြထားသော ဘက်ထရီသက်တမ်းသည် နံပါတ်တစ်ခုကို ကိုယ်စားပြုသည်။ဒါဟာ သေချာပေါက် တိကျမှု မဟုတ်ဘူး၊ ဒါကြောင့် စိတ်ဓာတ်မကျပါနဲ့။ကိုယ့်ကိုယ်ကို ပြန်စဉ်းစားကြည့်ပါ- ငါ့ကားကို 501 ကီလိုမီတာအထိ အားသွင်းနိုင်ခဲ့ပေမယ့် အခု 495 ကီလိုမီတာပဲ အားသွင်းနိုင်ပါပြီ။တကယ်တော့ လုံးဝမလိုအပ်ပါဘူး။ပထမဆုံးအနေနဲ့၊ သင်ဟာ သဘာဝ ယိုယွင်းမှုရဲ့ နိယာမကို မပြောင်းလဲနိုင်ဘူး၊ ဒုတိယအနေနဲ့၊ သင့်ကားကို အသုံးပြုတဲ့အခါ သင် ဘယ်လောက် ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်တယ်ဆိုတာ ဘယ်သူမဆို ထက် ပိုသိတယ်၊ ဒါကြောင့် သင့်ကိုယ်သင် တခြားသူတွေနဲ့ အလျားလိုက် မနှိုင်းယှဉ်လိုက်ပါနဲ့၊ ဘယ်လိုမှ မကျေနပ်နိုင်တော့ပါဘူး။ X 10,000 ကီလိုမီတာ ပြေးပြီး အခြားသူများကို မည်သို့ “အပြည့်သွင်း” နိုင်မည်နည်း။လူတွေကြားက ကွာခြားချက်က အရမ်းကြီးတယ်။ဥပမာအားဖြင့် ကီလိုမီတာ 40,000 ပြေးလျှင် ဘက်ထရီပျက်စီးမှု အခြေအနေသည် အတိအကျတူညီမည်မဟုတ်ပါ။
၂။ ဓာတ်ရထားများ၏ "လျော့ချခြင်း" သည် ဆီကားများထက် "သိစိတ်" ပိုများသည်။
ဆီထရပ်ကားများတွင်လည်း "လျော့ချခြင်း" ရှိသည်။ကီလိုမီတာ ရာနှင့်ချီ သို့မဟုတ် ရာနှင့်ချီ၍ လည်ပတ်ပြီးနောက်၊ အင်ဂျင်ကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန် လိုအပ်ပြီး အလယ်တွင် ကြီးမားသော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု လိုအပ်ပြီး လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုမှာ ဆက်လက်တိုးလာမည်ဖြစ်သော်လည်း ဆီထရပ်ကားသည် ပါဝါပြည့်မည်မဟုတ်ပေ။""ဘက်ထရီသက်တမ်းကိုပြသခြင်း" ၏ကိန်းဂဏန်းသည် "လျော့ချခြင်း" ကိုထင်ဟပ်ရန်အလိုလိုသိမြင်နိုင်လွန်းသောကြောင့် ဓာတ်ရထားပိုင်ရှင်များ၏ "လျော့ရဲသောစိုးရိမ်စိတ်" ကိုဖြစ်ပေါ်စေပြီးနောက် ဓာတ်ရထားသည် အားကိုးမရဟုခံစားခဲ့ရသည်။ဆီတင်ကားတစ်စီး၏ ယုတ်လျော့မှုသည် ရေနွေးနွေးတွင် ပြုတ်ထားသော ဖားတစ်ကောင်ဖြစ်ပြီး ဓာတ်ရထားတစ်စီး၏ ကျဆင်းမှုသည် အဓိကအားဖြင့် ဘက်ထရီစွမ်းဆောင်ရည် ကျဆင်းမှုကြောင့်ဖြစ်သည်။နှိုင်းယှဥ်ကြည့်လျှင် ဤ “အလိုလိုသိသော” လျော့ပါးမှုသည် “သိစိတ်” လည်း ပိုများသည်။
3. မင်းနဲ့ လိုက်ဖက်တဲ့ ကားကို သုံးဖို့ နည်းလမ်းက အကောင်းဆုံးပါ။
EV တစ်စီးဝယ်ခြင်းသည် "ကလေး" ကိုဝယ်ခြင်းမျှသာဟု မထင်လိုက်ပါနှင့် သို့မဟုတ် သင့်နှင့်လိုက်ဖက်သော မောင်းနှင်မှုပုံစံအတိုင်း ကားကိုအသုံးပြုရုံသာဖြစ်သည်။သို့သော်၊ ကားပိုင်ရှင်တစ်ဦးအနေဖြင့် သင်သည် ရထား၏ဝိသေသလက္ခဏာများနှင့် နိယာမများကို နားလည်ထားရမည်၊ ၎င်းတို့သည် အဘယ်အရာဖြစ်သည်ကို သိရန်၊ သို့သော် ဘာကြောင့်ဖြစ်သည်ကို သိထားရန်၊ ထို့ကြောင့် သင်သည် မျက်စိစုံမှိတ်စိတ်မပူစေရန် ဖြစ်သည်။အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ဓာတ်ဆီသုံးကားများထက် ပိုမိုဆွဲဆောင်မှုရှိသော ရထားများရှိ နေရာများစွာကို သင်တွေ့လိမ့်မည်။
ပို့စ်အချိန်- မေ ၂၅-၂၀၂၂