Daimler Trucks သည် ဘက်ထရီကြာရှည်ခံမှုနှင့် ခရီးသည်တင်ကားလုပ်ငန်းနှင့် ရှားပါးပစ္စည်းများအတွက် ပြိုင်ဆိုင်မှုကို လျှော့ချရန် ၎င်း၏ဘက်ထရီအစိတ်အပိုင်းများမှ နီကယ်နှင့် ကိုဘော့ကို ဖယ်ရှားရန် စီစဉ်နေကြောင်း မီဒီယာများက ဖော်ပြခဲ့သည်။
Daimler ထရပ်ကားများသည် ကုမ္ပဏီနှင့် တရုတ်ကုမ္ပဏီ CATL မှ ထုတ်လုပ်သော လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ် (LFP) ဘက်ထရီများကို တဖြည်းဖြည်း စတင်အသုံးပြုတော့မည်ဖြစ်သည်။သံနှင့် ဖော့စဖိတ်များသည် အခြားဘက်ထရီပစ္စည်းများထက် များစွာသက်သာပြီး တူးဖော်ရလွယ်ကူသည်။“သူတို့က ဈေးပေါတယ်၊ ပေါများပြီး နေရာတိုင်းနီးပါးမှာ ရနိုင်တယ်၊ မွေးစားမှု တိုးလာတာနဲ့အမျှ သူတို့ဟာ ဘက်ထရီ ထောက်ပံ့မှုကွင်းဆက်အပေါ် ဖိအားတွေကို လျှော့ချပေးမှာ သေချာပါတယ်” ဟု Guidehouse Insights မှ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသူ Sam Abuelsamid က ပြောကြားခဲ့သည်။
စက်တင်ဘာလ 19 ရက်နေ့တွင် Daimler သည်ဂျာမနီတွင်ကျင်းပသော 2022 Hannover International Transport Fair တွင်ဥရောပစျေးကွက်အတွက်၎င်း၏တာဝေးပစ်ထရပ်ကားကိုထုတ်ဖော်ပြသခဲ့ပြီးဤဘက်ထရီမဟာဗျူဟာကိုကြေငြာခဲ့သည်။Daimler Trucks ၏ CEO ဖြစ်သူ Martin Daum က “ကျနော့်စိုးရိမ်တာက Teslas နဲ့ တခြားအဆင့်မြင့်ကားတွေတင်မဟုတ်ဘဲ ခရီးသည်တင်ကားစျေးကွက်တစ်ခုလုံးဘက်ထရီပါဝါအဖြစ်ပြောင်းလဲသွားမယ်ဆိုရင် စျေးကွက်တစ်ခုဖြစ်လာမှာပါပဲ' လို့ ဆိုပါတယ်။'တိုက်ပွဲ'၊ 'တိုက်ပွဲ' ဟူသည် အမြဲမြင့်မားသောစျေးနှုန်းဖြစ်သည်။
ပုံ credit: Daimler Trucks
နီကယ်နှင့် ကိုဘော့ကဲ့သို့သော ရှားပါးပစ္စည်းများကို ဖယ်ရှားခြင်းသည် ဘက်ထရီကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချနိုင်သည်ဟု Daum က ဆိုသည်။LFP ဘက်ထရီများသည် နီကယ်-မန်းဂနိစ်-ကိုဘော့ (NMC) ဘက်ထရီများထက် 30 ရာခိုင်နှုန်းခန့် ကုန်ကျကြောင်း BloombergNEF က ဖော်ပြသည်။
လျှပ်စစ်ခရီးသည်တင်ယာဉ်အများစုသည် ၎င်းတို့၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ မြင့်မားသောကြောင့် NMC ဘက်ထရီများကို ဆက်လက်အသုံးပြုသွားမည်ဖြစ်သည်။NMC ဘက္ထရီများသည် ယာဉ်ငယ်များကို တာရှည်အကွာအဝေးကို ရနိုင်သည်ဟု Daum က ဆိုသည်။
သို့တိုင်၊ ခရီးသည်တင်ကားထုတ်လုပ်သူအချို့သည် အထူးသဖြင့် entry-level မော်ဒယ်များတွင် LFP ဘက်ထရီများကို စတင်အသုံးပြုတော့မည်ဖြစ်ကြောင်း Abuelsamid က ပြောကြားခဲ့သည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ Tesla သည် တရုတ်နိုင်ငံရှိ အချို့သော ကားများတွင် LFP ဘက်ထရီများကို စတင်အသုံးပြုခဲ့သည်။Abuelsamid က "2025 ခုနှစ်နောက်ပိုင်းမှာ၊ LFP ဟာ လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီစျေးကွက်ရဲ့ အနည်းဆုံးသုံးပုံတစ်ပုံအတွက် ဖြစ်လာနိုင်မယ်လို့ မျှော်လင့်ထားပြီး ထုတ်လုပ်သူအများစုက LFP ဘက်ထရီတွေကို မော်ဒယ်အချို့မှာ အသုံးပြုကြလိမ့်မယ်လို့ မျှော်လင့်ပါတယ်။"
LFP ဘက္ထရီများ၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆကို လျှော့ချရန်အတွက် ကြီးမားသောဘက်ထရီများကို ထားရှိရန် နေရာအလုံအလောက်ရှိသည့် LFP ဘက်ထရီနည်းပညာသည် လုပ်ငန်းသုံးယာဉ်ကြီးများအတွက် အဓိပ္ပာယ်ရှိစေသည်ဟု Daum မှ ပြောကြားခဲ့သည်။
ထို့အပြင်၊ နည်းပညာတိုးတက်မှုများသည် LFP နှင့် NMC ဆဲလ်များကြား ကွာဟချက်ကို ပိုမိုကျဉ်းမြောင်းစေနိုင်သည်။Cell-to-pack (CTP) ဗိသုကာသည် ဘက်ထရီအတွင်းရှိ မော်ဂျူလာဖွဲ့စည်းပုံကို ဖယ်ရှားပြီး LFP ဘက်ထရီများ၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆကို မြှင့်တင်ပေးမည်ဟု Abuelsamid မှ မျှော်လင့်ပါသည်။ဤဒီဇိုင်းအသစ်သည် ဘက်ထရီထုပ်အတွင်းရှိ စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုပမာဏကို 70 မှ 80 ရာခိုင်နှုန်းအထိ နှစ်ဆတိုးစေကြောင်း ၎င်းက ရှင်းပြသည်။
LFP သည် သက်တမ်းရှည်ကြာခြင်း၏ အားသာချက်လည်း ဖြစ်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် သံသရာထောင်ပေါင်းများစွာထက် တူညီသောဒီဂရီသို့ ကျဆင်းမသွားသောကြောင့်၊ Daum မှ ပြောကြားခဲ့သည်။စက်ရုံတွင်းရှိ အများစုက LFP ဘက်ထရီများသည် အပူချိန်နိမ့်သောနေရာတွင် လည်ပတ်ပြီး အလိုအလျောက် လောင်ကျွမ်းမှု ဖြစ်နိုင်ခြေနည်းသောကြောင့် ၎င်းတို့သည် ပိုမိုဘေးကင်းသည်ဟု ယုံကြည်ကြသည်။
Daimler သည် ဘက်ထရီ ဓာတုဗေဒ ပြောင်းလဲမှု ကြေငြာချက်နှင့်အတူ Mercedes-Benz eActros LongHaul Class 8 ထရပ်ကားကို ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သည်။2024 ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်မည့် ထရပ်ကားသည် LFP ဘက်ထရီအသစ်များ တပ်ဆင်မည်ဖြစ်သည်။Daimler က ၎င်းသည် အကွာအဝေး ၄၈၃ ကီလိုမီတာခန့်ရှိမည်ဟု ဆိုသည်။
Daimler သည် eActros ကိုဥရောပတွင်သာရောင်းချရန်စီစဉ်ထားသော်လည်း၎င်း၏ဘက်ထရီများနှင့်အခြားနည်းပညာများသည်အနာဂတ် eCascadia မော်ဒယ်များတွင်ပေါ်လာလိမ့်မည်ဟု Daum မှပြောကြားခဲ့သည်။“ကျွန်တော်တို့ဟာ ပလက်ဖောင်းအားလုံးမှာ အများဆုံးဘုံတူညီမှုကို ရရှိချင်ပါတယ်” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။
စာတိုက်အချိန်- စက်တင်ဘာ-၂၂-၂၀၂၂